Из истории авиации

8 июля 1968 года, первый полет пассажирского самолета Бе-30, экипаж М.И.Михайлова. Учитывая, что "тридцатка" будет эксплуатироваться с грунтовых аэродромов, выбрали схему высокоплана. Хотя это и приводило к росту веса шасси, но способствовало улучшению эксплуатационных характеристик. Hе забивались грязью ниши шасси, повышалась надежность работы силовой установки, сведя до минимума вероятность попадания в нее посторонних предметов. Особенностью новой машины должен был стать синхронный вал, связывающий через обгонную муфту воздушные винты обоих двигателей. Это устройство позволяло в случае отказа одного из двигателей упростить технику пилотирования машины, особенно на самых ответственных взлетно-посадочных режимах. А устройства реверса тяги воздушных винтов сокращали длину пробега до 180 м. Бе-30 рассчитывался на 14 пассажирских мест. При этом допускалась посадка еще одного пассажира рядом с летчиком.
На снимке Бе-30.

8 июля 1970 года, мировые рекорды скорости на замкнутом маршруте 1000 км с грузом 2т и 5т по классам гидросамолетов и амфибий, экипажи П.С.Якушина, Е.М.Никитина, А.С.Смирнова, А.Т.Захарова, на Бе-12 (8 и 9 июля), соответственно - 535,288; 528,998; 530,504; 526,606 км/час.
На фото Бе-12.

8 июля 1974 года, первый полет учебного самолета Як-52, развитие Як-18.
На фото ЯК-52.

8 июля 1987 года, на вооружение ВМФ принят корабельный вертолет Ка-29;
На фото Ка-29.

8 июля 1988 года, начало эксплуатации Як-42Д с увеличенной дальностью полета.


На фото Як-42Д Cаратовские авиалинии.

9 июля 1917 года, в Москве создан завод Авиаприбор - первое советское предприятие авиаприборостроения. С 1942 г. работает в области радиолокации, с 1962 г. - институт, с 1969 г. - производственное объединение, сейчас корпорация “Фазотрон» - НИИР, Россия.