Из истории авиации

7 июля 1914 года, мировой рекорд дальности полета за сутки, И.И. Сикорский с двумя пассажирами на самолете Илья Муромец;

Редкие снимки работы вооруженцев по подготовке "Ильи Муромца":

Эхо

Ещё вооруженцы

7 июля 1953 года, первый международный полет вертолета: вертолет бельгийской авиакомпании Сабена Сикорский S-55 поднялся в воздух с вертолетной площадки аэропорта Алле Верт в Брюсселе и приземлился в Лондоне на площадке Саут Бэнк неподалеку от моста Ватерлоо

7 июля 1962 года, абсолютный мировой рекорд скорости на самолете Е-166 ОКБ «МиГ» установил Г.К.Мосолов - 2681 км/час. Поднял в небо и провёл испытания Е-2 (14.02.1955), СМ-9/3 (МиГ-190 (сентябрь 1955), И-3У (август 1956), И-7У (22.04.1957), И-75 (28,04.1958), СМ-12ПМ (май 1958), И-75Ф (сентябрь 1958), Е-6/3 (МиГ-21) (декабрь 1958), Е-152А (10.07. 1959), Е-6/9 (ноябрь 1960), Е-152 (21.04.1961), Е-8 (17.04. 1962). Участвовал в испытаниях МиГ-17 (СДК-5), МиГ-17 (СДК-7), МиГ-17 (СИ-10), МиГ-17 (СИ-16), Е-2А, СМ-50 (МиГ-19ПУ), провёл испытания МиГ-17 (СН) на штопор. Установил 6 мировых авиационных рекордов (из них 3 — абсолютные);
ФОТО:
Самолет Е-152/1 был пределан из второго экземпляра Е-150, а Е-152/2 из второго экземпляра Е-152А. Первый вылет самолета Е-152/1 состоялся 21 апреля 1961 года (летчик-испытатель Г.К.Мосолов), а самолета Е-152/2 - 21 сентября 1961 года. За время заводских испытаний Е-152/1 выполнил 67 полетов, а Е-152/2 - 16 полетов. На самолете Е-152/1, который получил официальное название Е-166, установлено три мировых рекорда:
7 октября 1961 года летчиком-испытателем А.В.Федотовым установлен мировой рекорд скорости по замкнутому 100 км маршруту - 2401 км/ч.
7 июля 1962 года летчиком-испытателем Г.К.Мосоловым установлен мировой рекорд скорости на базе 15-25 км в двух направлениях - 2681,7 км/ч. В одном из заходов самолет развил скорость свыше 3000 км/ч.
11 сентября 1962 года летчиком-испытателем П.М.Остапенко установлен мировой рекорд высоты на базе 15-25 км, равный 22670 м.
После закрытия темы самолеты Е-152/1 и Е-152/2 были переоборудованы в Е-152М/1 и Е-152М/2 для отработки элементов комплекса перехвата С-155. Предпологалось Е-152/1 переоборудовать под новый двигатель Р-15Б-300 и провести его летные испытания, а Е-152/2 ещё и оборудовать системой "Смерч-А" и ракетами К-80 с целью их испытания и отработки для самолета 155. Работы по переоборудованию самолета Е-152/1 в Е-152М/1 были начаты после установления на нем мировых рекордов и закончены к концу 1962 года с установкой некондиционного двигателя. Выпуск Е-152М/2 задерживался из-за отсутствия двигателя и был собран только в 1 полугодии 1963 года также с некондиционным двигателем. Полеты не проводились из-за отсутствия разрешения на эксплуатацию двигателя в воздухе. В 1963-1964 годах летные испытания самолетов так и не начинались из-за отсутствия летных двигателей Р-15Б-300, в связи с чем дальнейшие работы на них были остановлены. Е-152М/1 был передан Музею ВВС в Монино.