Из истории авиации

6 июля 1934 года, создано ЦКБ морского самолетостроения (ныне ТАНТК им Г.М. Бериева);

6 июля 1941 года, катастрофа опытного «103У» (Ту-2) из-за разрушения двигателя АМ-37;
Подробнее читать здесь:
www.airpages.ru/ru/tu2_1.shtml

Как видите у наших некогда (или нИкогда не...?) союзников с сохранностью памятников тоже проблемы.

6 июля 1942 года, состоялся первый полет самолета Як-7ДИ (прототипа серийного истребителя Як-9), П.Я.Федрови;
С середины 1942 года, благодаря поставкам из США и собственному производству, увеличилось количество доступного алюминия, теперь можно было задуматься о его использовании в авиационных конструкциях.
Дюралевые лонжероны крыла использовали в новой модификации - Як-7ДИ. Они сделали возможным увеличение запаса топлива и уменьшение массы конструкции. Все это существенно ска¬залось на характеристиках нового Яка.
Дальнейшее уменьшение массы было получено за счет ликвидации правого пулемета УБС и его боекомплекта. Как и на предыдущих модификациях, был сохранен отсек задней кабины, полностью закрытый обшивкой. В нем, в случае необходимости можно было перевозить человека, либо устанавливать фотоаппарат.
Для переделки в Як-7ДИ был использован фюзеляж Як-7Б номер 23-26 с пониженным гаргротом и двигателем М-105 ПФ. К нему было пристыковано крыло от Як-7Д. Однако вместо четырех баков, в каждом крыле разместили только два - в общей сложности Як-7ДИ брал 673 л топлива. Установка в баках четырех специальных клапанов и наличие расходного бачка позволило решить проблему равномерной выработки топлива.
Предполагалось, что в зависимости от ситуации, Як-7ДИ будет летать с нормальным запасом топлива, либо если бы бои ожидались вблизи места базирования, то с запасом топлива, уменьшенным почти на половину и со сниженным до 25 л запасом масла. Даже с полными баками новая модификация имела такие же характеристики, как и Як-7Б, но значительно бОльшую дальность. Когда же в баки заливалось 350 л бензина, ДИ становился легким в пилотаже, быстрым истребителем, по скороподъемности превосходившем Bf-109F.
Конструкторы ОКБ Яковлева с большим оптимизмом передали свое новое детище на испытания. Заводские испытания проводились с 26 июня по 16 июля 1942 года, а государственные начались через два дня после окончания заводских и продолжались до 5 августа того же года. Наибольшим недостатком была признана склонность к капотажу. В результате пилоты не могли полностью использовать тормоза и поэтому Як-7ДИ требовал посадочную полосу длиной не менее 1500м. Протокол государственных испытаний заканчивался пожеланием как можно скорее запустить Як-7ДИ в серийное производство.
Руководивший испытаниями инженер даже заявлял, что самолет с такими данными можно поставить на первое место среди всех советских истребителей.
Начинающаяся Сталинградская битва вскоре показала, как остро новый истребитель необходим в воздушных боях.
Но Як-7ДИ все же остался в единственном экземпляре - уже, когда на¬чалось серийное производство, его название было изменено на Як-9.

6 июля 1961 года, завершены заводские летные испытания самолета Су-9У (У43-1);
Прямым развитием Т-43 стал учебно-тренировочный У-43 с двигателем АЛ-7Ф1-100У, позже получивший обозначение Су-9У. В 1959-м чертежи машины передали на завод № 30, где в спарку переделали одну из серийных машин. В отличие от боевого Су-9, на спарке удлинили фюзеляж на 600 мм (вместе с носовой опорой шасси).

6 июля 1966 года, первые полеты опытно-экспериментального самолета ОКБ П.О.Сухого Т-58ВД с ПД (укороченного взлета и посадки), Е.С.Соловьев (выполнил первый полёт и провёл испытания Су-7Б (1959), Су-17М (1971-1972), участвовал в испытаниях Су-9, Су-11, Су-15, Су-17, Су-24, Су-25, Су-27);
Сухой Т-58ВД: экспериментальный самолет с вертикальным взлетом и посадкой (укороченным взлетом и посадкой), также ошибочно известный как Су-15ДПД, который имел дополнительно три реактивных двигателя Колесова РД-36-35 в центральном отсеке фюзеляжа. Создан в 1965-1966 годах путем переделки первого Т-58Д-1 (Су-15) и 1966-1967 годах использовался как летающая лаборатория для испытаний двигателя самолета Т-6-1 с вертикальным (укороченным) взлетом и посадкой. 9 июля 1967 года Т-58ВД демонстрировался на воздушном параде в Домодедово.

6 июля 1966 года, первый полет МиГ-25 на Нижегородском авиазаводе.

В этой фразе ключевые три крайних слова:"на Нижегородском авиазаводе".