Из истории авиации

6 июня 1889 года - (по старому стилю - 25 мая) - родился выдающийся авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский.

Из биографии Ямщиковой Ольги Николаевны (1914-1982).
Во время войны соверщила 217 боевых вылетов на Як-1.
В начале 1945 года капитан О.Н.Ямщикова была откомандирована на испытательную работу в НИИ ВВС. Всего она освоила около 40 типов самолётов, совершила на них свыше 8000 полётов. Налет - около 3000 часов.
7 июня 1947 года, первая из советских женщин, она совершила полёт на реактивном самолёте Як-15 . Участвовала в испытаниях Як-9, Ла-11, Як-15, МиГ-15, Як-18П. Участвовала в групповых полетах на поршневых и реактивных самолетах на авиационных парадах в Тушино.
После ограничения в полетах по медицинским показателям, с 1955 (?) работает инженером, затем ведущими инженером-испытателем НИИ ВВС, руководителем испытательных бригад. Проводит испытания Як-25Р, Як-27 и Л-29.
С 1968 - в отставке.
Умерла в 1982 году.
Награждена орденами Отечественной войны 2-й степени, Красной Звезды ( трижды ), Трудового Красного Знамени,
медалями.

«Небесные Гусары» — авиационная группа подготовки лётного состава и высшего пилотажа ВВС России. Была сформирована на базе 3 авиационной эскадрильи 234-го гвардейского истребительного авиационного полка (ЦПАТ ВВС России им. И.Н. Кожедуба) в 1989 году. В 1991 году получила название и фирменную окраску, выступала на штурмовиках Су-25. «Небесные Гусары» стали первой в мире пилотажной группой, занимающейся воздушной акробатикой на боевых серийных машинах класса «штурмовик».
4 марта 1969 года в штат 234-го гвардейского истребительного авиационного полка введена 4-я эскадрилья, которой 7 июня 1974 года присвоен статус показной. Этот год считается неофициальным зарождением пилотажной группы «Небесные Гусары». Фактически 4-я эскадрилья стала первой в СССР официально признанной пилотажной группой на реактивных истребителях. За полтора десятка лет они провели свыше 800 показов.

7 июня 1977г. авария самолета Як-38, лётчик к-н Новичков Н.Н.
Лётчик успешно катапультировался.

В календаре значится как первое автоматическое катапультирование с СВВП в аварийной ситуации. Пока искал информацию об этом прочитал о таком случае в период испытания Як-38.
4 марта 1976г. военный летчик-испытатель, Герой Советского Союза, полковник В.Хомяков должен был выполнить приемочный полет на серийном Як-38 с заводского аэродрома. На переходном режиме при повороте сопла ПМД летчик был неожиданно катапультирован в горизонтальном положении самолета на высоте около 70 м. Он приземлился на парашюте недалеко от места взлета и стал, если можно так выразиться, интересоваться, а где, собственно, его самолет.

Самолет между тем продолжал полет с автопилотом, набирая высоту на переходном режиме. Местная служба ПВО подняла шум по поводу появления в воздушном пространстве неопознанного объекта, который не отвечал на запросы с земли. Руководство было проинформировано, и принято решение сбить неизвестного. К этому времени самолет выработал топливо, и «беспилотный» Як-38 почти вертикально приземлился на заснеженное поле. Его кабина была проинспектирована двумя колхозниками, а в остальном самолет находился в целом состоянии.
Сделано в СССР!!!
Потребовался почти месяц, чтобы определить причину ложного срабатывания САК. Дефект в электронной схеме был найден, устранен, группа разработчиков САК была подвергнута "суровой критике", а самолеты Як-38 возобновили полеты.

8 июня 1989 года авария Миг-29 в Ле Бурже.
Анатолий Квочур катапультировался из своего МиГ-29 только после того, как убедился, что истребитель не упадет на людей - к этому времени самолет уже вертикально шел к земле и до столкновения оставались считанные мгновения. Его парашют не успел полностью раскрыться, но он сохранил жизнь пилоту. Катапультируемое кресло К-35Д конструкции Г. И. Северина в очередной раз продемонстрировало свои эффективность и надежность. Кресла К-36Д не только не уступают западным изделиям аналогичного назначения, но и превосходят их по ряду параметров. Кресло К-36Д тяжелее британского кресла martin-baker Mk 10, но снабжено более мощным ракетным двигателем, который поднимает кресло на высоту, достаточную для полного раскрытия парашюта. Это кресло спасло жизнь летчику-испытателю А. Н. Квочуру, который покинул МиГ-29 в полете на предельно малой высоте на Парижском авиационно-космическом салоне 8 июня 1989 года.

Президент Индии Пратибха Патил вошла в историю воздухоплавания. Она стала первой в мире женщиной-главой государства, которая совершила 8 июня 2006 года полет на боевом истребителе Су-30 МКИ. Это российский самолет, собранный в Индии по нашей лицензии. К полету 74-летнюю Пратибху Патил готовили несколько месяцев. Ей было интересно исполнить свою давнюю мечту чисто по-человечески.
Истребитель Су-30 МКИ разработан с учетом требований ВВС Индии и серийно производится на Иркутском авиационном заводе. Индия подписала с Россией несколько контрактов на прямые поставки и на лицензионное производство у себя в стране. Сейчас на вооружении уже стоят более ста истребителей. К 2015 году их будет 230.

Медведев, ранее сам совершивший полет на фронтовом бомбардировщике Су-34 и прекрасно знающий, какие перегрузки при этом приходится испытывать, выразил "искреннее восхищение, без преувеличения, героическим поступком" 74-летней Патил, сообщила пресс-служба Кремля.