Из истории авиации

21 мая 1969 года состоялся первый полет транспортного самолета Ан-26. Ан-26 — советский военно-транспортный самолёт, разработанный в КБ Антонов. Он является модификацией исходной модели Ан-24. Благодаря большой ширине проема грузового люка (2,4 м) и установке специальной трап-створки возможна удобная погрузка как с земли, так и из кузова автомобиля, что значительно ускоряет и облегчает погрузочно-разгрузочные работы. Ан-26 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ и одним дополнительным реактивным РУ-19А-300, установленным в правой гондоле основного двигателя. В Китае выпускается Y-14, подобный Ан-26, но без лицензии.Начало эксплуатации - 1973 год , всего произведено 1398 самолетов.

За характерный звук работающих двигателей получил прозвище «Гадкий утёнок».С 26 мая 1975 по 5 июля 2008 года по неофициальным данным было потеряно 109 самолетов типа Ан-26.

Закономерной реакцией на полученную информацию о работах немцев над созданием реактивных самолетов преимущественно с ТКВРД стали вышедшие 22 мая 1944 г. постановления ГОКО № 5945 "О создании авиационных реактивных двигателей" и № 5946 "О создании самолетов с реактивными двигателями". Значение этих постановлений, хотя и несколько запоздавших, трудно переоценить.
Первый отечественный ТРД-1.

Ми-3 (второе название АНТ-21) — советский многоместный, многоцелевой тяжёлый истребитель, совершивший первый полёт в 1933 году.

В конечном варианте истребитель, вес конструкции которого достиг 3800 кг, а взлётный вес превышал 5200 кг, показал скорость 351 км/час, потолок — 7885 м.

Приятно начинать утро со странички «из истории авиации»!
Позвольте добавить маленький штришок, более полно характеризующий новизну МИ-3 (АНТ-21, 21 бис).
Самолет МИ-3 (АНТ-21, 21 бис) интересен как пример внедрения более новой, совершенной и прогрессивной конструкции в борьбе с отживающими тенденциями. С развитием металлургии, и в частности алюминиевой промышленности, стали доступны новые материалы. В процессе постройки и испытаний МИ-3, применяемая ранее, гофрированная обшивка из дюраля постепенно заменялась гладкой, формы становились более обтекаемыми; фюзеляж в плане стал овальным; кабина ещё не герметичная, но уже становится закрытой.
Сравните как похожи Ми-3 и СБ. Тенденция, однако!

После училища (изучал МиГ-23) сначала был Ми-8, потом Ан-12, а дальше параллельно Ан-24, Ан-26.
В своё время в наше части (197 отап, 14 отдельная армия ПВО, аэр. Толмачево) эксплуатировался самолёт Ан-26, заводской № 0502. Вроде бы с виду обычный Ан-26, но в части именовался Ан-25. Конструкция планера аналогична Ан-26, а начинка Ан-24.
Из особенностей;
Вместо КВ/УКВ радиостанций «Микрон»/Р-832, стояли старые Р-836/Р-802. Вместо локатора «Гроза-26» - «РПСН-24». При очередном капитальном ремонте их правда заменили на нормальные, но из-за недостатка места блоки «Микрона» стояли в грузовой кабане.
Открытие боковых замков закрытия рампы производилось не от гидросистемы, а электромоторами или вручную, что и делали почти всегда. Правда, открывал замки всегда один человек, поэтому сначала рампа выпадывала с одной стороны, а потом с другой. Кто стоял возле хвоста самолёта постоянно шарахались от непонятного скрежета и вида вываливающейся рампы.
Пневматики и барабаны на основных стойках шасси стояли от Ан-24. Пробовали заменить на нормальные, но оказалось, что и мотогонлода от Ан-24.
Катастроф не было, а было 2 аварии, обе связаны с грубой посадкой. В обоих случаях складывалась передняя нога, а дальше как повезет. Один восстанавливали с помощью заводской бригады года три. Из поломок запомнился случай – положили самолет на брюхо силами специалистов АО в ТЭЧ части (искали плюс и подали питание на кран уборки шасси, минуя блокировку уборки шасси). Положили удачно даже центровка не ушла. Восстанавливали естественно СДшники, точнее специалисты СМГ. Почти месяц работы.

Для реорганизации авиационных отрядов старой армии и формирования новых авиационных частей приказом РВСР от 24 мая 1918 года образовано Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота - Главвоздухофлот.

В январе 1918 года молодой Советской республике из доставшегося наследия царской России удалось сформировать первые 6 отрядов (по 12 самолетов). Центральным органом управления авиацией с 24 мая 1918 года стало главное управление рабоче-крестьянского воздушного флота - главвоздухофлот, который ведал формированием, материально-техническим обеспечением, комплектованием кадрами летного и технического состава.

Техническое обслуживание бомбардировщика Фарман «Голиаф».