Из истории авиации

Первый полет Ил-103 совершил 17 мая 1994 года.Летчик-испытатель Гудков И.И.
Самолет серийно выпускается на авиазаводе в Луховицах (Московская область). По состоянию на начало 2007 года было выпущено 50 машин для различных стран мира.
Многоцелевой Ил-103 может использоваться как самолет бизнес-авиации, административный и учебный самолет.
Стоимость самолета в стандартном (базовом) исполнении составляет $150 тысяч (ранее сообщалось о стоимости базового самолета, равной $120-130 тысяч).

ИЛ-103 рядом со старшим братом.

Борис Николаевич Юрьев (29 октября (10 ноября) 1889, Смоленск — 14 марта 1957, Москва) — выдающийся ученый-авиатор, действительный член Академии наук СССР, генерал-лейтенант инженерно-технической службы (1944).Окончил МВТУ в 1919 году. Ученик Н. Е. Жуковского.В 1911 году опубликовал ставшую классической схему одновинтового вертолёта с автоматом перекоса несущего винта и рулевым винтом, а в 1912 построил модель вертолёта в натуральную величину.Участвовал в организации ЦАГИ, ВВИА, МАИ (где преподавал в 1930—1940 годах). В 1925 году организовал в ЦАГИ группу для экспериментальных работ по вертолётостроению и принимал участие в проектировании первого отечественного вертолёта «ЦАГИ 1-ЭА» (ЭА — экспериментальный аппарат).

В 1941 году совместно с И. П. Братухиным построил 2-х винтовой вертолёт «Омега».

В 1942—1949 годах генерал-лейтенант инженерно-технической службы Б.Н. Юрьев был заместителем начальника Военно-воздушной инженерной академии им. Н.Е. Жуковского.

В 1944—1950 годах — председатель Комиссии по истории техники АН СССР, с 1950 — заведующий лабораторией прикладной аэродинамики в Институте механики АН СССР.

Умер Борис Николаевич 14 марта 1957 года. Урна с его прахом была захоронена на Новодевичьем кладбище в Москве.

Последний советский поршевой истребитель.
Всего полгода понадобилось ОКБ-301 для создания самолета 134 "(Ла-9М), будущего Ла-11.
19 мая 1947 г. летчик-испытатель А. Г. Кочетков, впервые поднял машину в воздух. В 18 полетах общей продолжительностью 12 часов 37 минут были определены максимальные горизонтальные скорости и скороподъемность на номинальном режиме работы мотора, техническая дальность и продолжительность полета. 19 июня первая машина поступила на государственные испытания в ГК НИИ ВВС. Спустя пять дней на аэродроме Чкаловская появился ее дублер "134Д", с большей дальностью. За период испытаний, завершившихся 24 июля, обе машины совершили 71 полет общей продолжительностью 59 часов 13 минут. Самолету присвоили наименование Ла-11 и на заводе №21 началось его серийное производство под обозначением "изделие 51" продолжающееся по 1951 год.Всего было построено 1182 машины.
В 1950 году 150 Ла-11 дооборудовали радиовысотомерами РВ-2, маркерными радиоприемниками МРП-48 и автоматическими радиокомпасами АРК-5. По всей видимости, не все серийные машины, покидавшие заводской аэродром, полностью укомплетовывались радиотехническим оборудованием.
Противообледенительная система, к всеобщему удовольствию, включала также 16 литровый баллон для спирто-водяной "сертифицированной" смеси (50% спирта и 50% воды), из которого смесь подавалась на лобовое стекло фонаря и лопасти винта. Летчики были очень довольны пилотажными качествами самолета. Очень нравилась им кабина, более просторная и комфортабельная. Хорошая вентиляция, удобное кресло с подлокотниками, "индивидуальный туалет", хороший обзор из кабины.
Первый случай боевого применения Ла-11 датируется 8 апреля 1950 г В этот день звено истребителей из состава 30-го ГИА11 иол командованием Б.Докина перехватило в районе военно-морской базы Либава над Балтийским морем разведчик ВМФ США. По данным журнала "Мир авиации" это был RB-44 "Privacer". В тоже время газета "Известия", проводившая расследования этого инцидента, считает, что был сбит В-29.Участники тех событий рассказывали, что американец не подчинился требованиям советских летчиков идти на посадку и стал отстреливаться. В ответ был открыт огонь на поражение, приведший к гибели машины и 10 членов экипажа.

19 мая 1947 года первый полет стратегического бомбардировщика Ту-4 (дальность полета Ту-4 — 5100 км ).
Ту-4 (изделие «Р», по кодификации НАТО: Bull — «Бык») — поршневой советский стратегический бомбардировщик, состоял на вооружении АДД ВВС СССР с 1949 года до начала 1960-х гг. Самолёт является аналогом американского бомбардировщика В-29, воспроизведенным методом обратной разработки. При этом его конструкция, оборудование, вплоть до интерьера гермокабин, были строго скопированы с американского образца, за исключением: пушечного вооружения, винтомоторной группы силовой установки, радиостанции…
В процессе разработки Ту-4 была заново создана советская школа проектирования тяжёлых бомбардировщиков и получен неоценимый опыт. Был дан мощный толчок к производству электроники — практически ничего из оборудования, подобного установленному на B-29, в СССР не выпускалось. Был освоен радиолокационный прицел «Кобальт», автопилот АП-5 и радиокомпас АРК-5, радиовысотомер РВ-2, система слепой посадки ОСП-48. Впервые в СССР на самолёт установили навигационный вычислитель — ламповое счётно-решающее устройство НК-46. На борту машины была установлена вспомогательная силовая установка (ВСУ) — бензиновый мотор-генератор. Даже моторы АН-73ТК имели прообраз электронной автоматики — ламповые усилители У-2, работавшие в системе управления наддувом РТК-46.
Однако срок жизни модели оказался довольно коротким: выпуск Ту-4 был прекращён в 1952 году.В СССР, самолёт Ту-4 был последним серийным тяжёлым бомбардировщиком с поршневыми двигателями. К этому времени было построено 847 самолётов, некоторые из которых были переданы в Китай в конце 1950-х. Ту-4 был заменён более перспективными моделями, такими как Ту-16 в 1954 и Ту-95 в 1956. В начале 1960-х единственный оставшийся в СССР Ту-4 использовался как летающая лаборатория для отработки различных вариантов двигателей.

19 мая 2008 года первый полет регионального пассажирского самолета Сухой . "Суперджет-100" российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» совместно с рядом зарубежных компаний .Семейство самолётов Сухой "Суперджет-100" состоит из двух вариантов на 75 и 95 пассажиров. Компоновка: пять кресел в ряду.
Первый коммерческий рейс выполнен 21 апреля 2011 года из Еревана в Москву самолётом армянской авиакомпании «Армавиа» (серийный номер 95007, бортовой номер EK-95015), названным в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина. Самолёт прибыл в аэропорт Шереметьево (Терминал C) в 4 часа 45 минут по московскому времени. На борту воздушного судна находилось более 90 пассажиров.
29.03.2011 агентство «Интерфакс» сообщило, что «Аэрофлот» поставил Superjet в расписание полётов. Первый рейс Москва — Нижний Новгород должен быть совершён 15 мая.Однако по данным официального сайта авиакомпании первый рейс должен состояться 1 июня.

Т-10-1 (прототип Су-27)(кодовое обозначение НАТО - Flanker-A).
Постройка завершена в начале 1977 года. Двигатели АЛ-21Ф-3. Первый вылет 20 мая 1977 г. Шеф-пилот ОКБ Владимир Сергеевич Ильюшин. Самолет имел развитый наплыв и крыло овальной формы в плане, из-за чего было сложно применить механизацию передней кромки. Заднюю кромку занимала стандартная механизация - элерон и закрылок, а на законцовках крыла размещались противофлаттерные грузы. Аналогичные грузы установлены на горизонтальном и вертикальном оперениях. Кили размещены на верхних поверхностях мотогондол. Радиопрозрачный обтекатель РЛС на Т-10-1 несколько короче, чем на серийных машинах, а обслуживание аппаратуры осуществляется через люки на боковой поверхности НЧФ. Фонарь кабины пилота сдвигается назад по направляющим.