Из истории авиации

С_Ковалёв писал(а):

Степанович писал(а):

Су-11 — экспериментальный реактивный истребитель ОКБ Сухого. Совершил первый полёт в мае 1947 года. Был изготовлен в одном экземпляре.

Нет слов. Хороший бы самолет из Ме-262 получился... в 1947 году

Процитированные Серегой Ковалевым слова взяты из поста размещенного Андреем Хлопко, на авторство, даже на цитату не претендую.:angry:
А моя цитата начинается со слов: ["...В 1947 г. была спроектирована модификация самолета Су-11 - фронтовой истребитель Су-13".]
Чужих цитат не надо нам ни слова, но и своих врагу не отдадим! :woohoo: :woohoo:

В 1937г. компания Grumman произвела двухмоторную летающую лодку - амфибию, известную под обозначением Grumman G-21 Goose. Это был высокоплан, на крыле которого размещались два звездообразных двигателя Пратт-Уитни R-985 мощностью 450 л.с. и два подкрыльевых стабилизирующих поплавка. Глубокий двухреданный корпус имел стандартную конструкцию, а горизонтальное оперение было подкреплено подкосами. Возможность приземления на воду и на сушу обеспечивалась колесным шасси с хвостовым колесом, все три стойки которого убирались внутрь корпуса. Выпускавшиеся до войны для коммерческого использования под обозначением G-21A, самолеты Goose, вмещавшие до семи пассажиров, продолжали производиться во время Второй мировой войны для ВВС США и ВМС США под обозначением JRF Goose .
Первый полет состоялся 29 мая1937 года.

Этот одноместный истребитель принадлежит к категории оригинальных самолётов, созданных в нашей стране в предвоенные годы. Авторы проекта — авиаконструктор В.В. Никитин и лётчик В.В. Шевченко.
Главная особенность этого полутораплана с убирающимся шасси, получившего название ИС-1 (истребитель складной 1-й), состояла в том, что по воле лётчика он в воздухе мог очень быстро, буквально за несколько секунд, превращаться в моноплан с высокорасположенным крылом типа «чайка».
В течение нескольких секунд после взлёта и набора заданной высоты в средине части нижнего крыла убирались стойки шасси и колёса. Затем эти части крыла поворачивались на 90° и укладывались заподлицо в борта фюзеляжа. Консоли же нижнего крыла, сочленённые шарнирами и рычагами с его средними частями, поднимались и укладывались в специальные углубления на верхнем крыле. При выпуске нижнего крыла процесс шёл в обратном порядке и заканчивался выпуском колёс. Механизм уборки и выпуска крыла приводился в действие воздушной системой самолёта.
Во время лётных испытаний, которые проводились в 1941 году, выпуск и уборку крыла лётчики Шевченко и Шиянов выполняли за несколько секунд. Вся система действовала в полёте безотказно. Расчётная скорость ИС-1 в монопланном варианте превышала 450 км/час на высоте 4900 м, в бипланом она была несколько ниже. Начавшаяся Великая Отечественная война, эвакуация предприятий авиапромышленности помешали довести этот оригинальный истребитель, улучшить его данные. Было построено всего две машины.

Технология “Стелс” фашистской Германии


Технологии «стелс», как оказалось, разработали не американцы, а немцы еще во Вторую мировую войну. Первый турбореактивный самолет, по праву причисленный к самым нестандартным боевым проектам, осуществленным в течение второй мировой войны.
Самолет, с помощью которого нацисты собирались изменить ход войны, начали создавать в Германии в 1943 году, когда преимущество в воздухе советских и союзнических истребителей стало очевидным.
Тогда и появилось распоряжение Гитлера о строительстве принципиально нового бомбардировщика — быстрого и незаметного для радаров.
Для реализации проекта «летающего крыла» под эгидой Люфтваффе была создана специальная «зондеркоманда 9».
РЛМ присвоило машине обозначение «Go-229» (по имени конструкторов — братьев Хортенов), и в начале лета 1944 года был заключен контракт на семь опытных и 20 предсерийных самолетов.
Однако запустить его в производство они так и не успели. В 1945 году чертежи и разработки первого в мире самолета-«невидимки» попали в руки американцев.

Когда в январе 1945 года начались испытания самолета, управляемость оправдала самые оптимистичные ожидания. В марте носовое колесо стали убирать в полете, после чего была достигнута скорость в 795 км/ч.
Конструкция этой революционной для того времени немецкой разработки позволяет снизить массу и аэродинамическое сопротивление самолета, увеличив при этом его маневренность.
За футуристическим внешним видом истребителя-бомбардировщика скрывается мощный турбореактивный двигатель Junkers Jumo-004В, а также четыре 30-миллиметровые пушки.
Также самолет может нести 2 бомбы, весом по тонне каждая. Это чудо техники обладает идеальными характеристиками: не завершись война в мае 1945, Gо-229 причинили бы немало горя союзникам.
И вот спустя 64 года американцы решили восстановить «невидимку» Гитлера. На это ушло 250 тысяч долларов. Зато выяснилось, что «невидимым» для радаров самолет делала смесь древесноугольной пыли, которой покрывался самолет.
Она не отражала, а поглощала электромагнитное излучение.

Бериев Р-1 — экспериментальная реактивная летающая лодка, морской разведчик. Первый реактивный гидросамолет в СССР.

В мае 1947 года в ОКБ-49 Г. М. Бериева начались работы по созданию экспериментальной летающей лодки с турбореактивными двигателями. Инициатором проекта был сам Бериев, его инициативу поддержали главком авиации ВМС Е. Н. Преображенский и главком ВМФ Н. Г. Кузнецов. 12 июня 1948 года советское правительство выпустило постановление № 2061—803сс о проектировании реактивной летающей лодки. Проект получил обозначение «Р». Согласно проектному заданию летающая лодка должна была использоваться в качестве разведчика и бомбардировщика и иметь скорость, сравнимую с основными истребителями США морского базирования — McDonnell FH-1 Phantom и Grumman F9F Panther.30 мая 1952 г. Р-1 совершил первый полет. В ходе затянувшейся «доводки» тему по самолету «Р» было решено закрыть.Опыт, накопленный при проектировании, постройке и летных испытаниях Р-1, был затем использован при создании серийного реактивного гидросамолета «Бе-10».

Дуглас DC-8 — американский реактивный авиалайнер компании МакДоннел Дуглас, производился с 1958 по 1972 гг.

В июне 1952 года фирма Douglas (объединившаяся в 1967г. с фирмой McDonnell) образовала специальную группу для разработки своего первого реактивного пассажирского самолета, который должен был конкурировать на рынке с самолетами Boeing 707. В июне 1955 г. фирма объявила о начале разработки самолета DC-8 с четырьмя ТРД. В октябре 1955 года авиакомпания "Пан Америкен" заказала первые 25 самолетов. Первый полет опытный самолет DC-8 совершил 30 мая 1958 года. В конце августа 1959 года была завершена сертификация, и в сентябре авиакомпании "Юнайтед Эрлайнз" и "Дельта Эр Лайнз" одновременно начали регулярную эксплуатацию. В течение следующих девяти лет компания Douglas построила 294 машины.В годы производства DC-8 зачастую и несправедливо рассматривался как не более чем копия Боинга 707, продажи которого превысили продажи DC-8 в два раза. Несмотря на это, сейчас число эксплуатируемых самолетов этих двух типов сопоставимо: 60 DC-8 и 155 Boeing 707. И те и другие используются преимущественно в ВВС ряда стран в качестве грузовых самолетов и самолетов радиоэлектронной разведки.