Из истории авиации

Инглиш Электрик «Канберра» (англ. English Electric Canberra) — британский средний бомбардировщик. Совершил первый полёт 13 мая 1949 года. Состоял на вооружении Королевских ВВС с 1951 года, отдельные самолёты использовались до 2006 года. Всего в Великобритании и Австралии построено около 950 самолётов.

«Канберра» поставлялась на экспорт в 15 стран мира и применялась во множестве военных конфликтов. В США самолёт выпускался по лицензии под обозначением B-57.

В 1950 году Главком ВВС маршал К.А.Вершинин обратился к С.А.Лавочкину с предложением построить радиоуправляемую мишень для тренировки летчиков. 10 июня вышло постановление правительства о разработке изделия «201"; – будущего Ла-17. Особое внимание при создании этого летательного аппарата уделялось снижению его стоимости, ведь «жизнь» машины предполагалась кратковременной – всего один полет. Это и определило выбор ПВРД РД-800 (диаметр 800 мм), работавшего на бензине. Отказались даже от топливного насоса, сделав вытеснительную систему подачи горючего с помощью воздушного аккумулятора давления. Хвостовое оперение и крыло, набранные из профилей СР-11-12, ради технологичности сделали прямыми. Самыми дорогостоящими составляющими, видимо, были автопилот и аппаратура радиоуправления, для питания которой применили ветроэлектродвигатель, установленный в носовой части фюзеляжа.Летные испытания «201"; начались 13 мая 1953 года на полигоне 6-го ГосНИИ ВВС. К тому времени под консолями доработанного Ту-4 подвешивались уже две мишени. Их сброс производили на высотах 8000-8500 м при скорости носителя, соответствовавшей числу М=0,42, после чего запускался ПВРД РД-900 (доработанный РД-800).

Мишень в целом получилась удачной, но у нее был один существенный недостаток – потребность в самолете-носителе Ту-4, эксплуатация которого обходилась в копеечку, да и «прямоточка» потребляла довольно много бензина.
Аппетит, как известно, приходит во время еды. Военные пожелали расширить круг задач, решаемых мишенью. Так постепенно пришли к мысли о замене ПВРД турбореактивным двигателем.

Для тренировки боевых расчетов зенитно-ракетных комплексов по предложению А.Г.Челнокова проработали машины «202"; с малоресурсным ТРД РД-9К, (модификация РД-9Б, снимавшихся с истребителей МиГ-19), парой твердотопливных ускорителей ПРД-98 и с наземным стартом с лафета 100-мм зенитной пушки КС-19. ТРД расширил диапазон высот полета до 16 км. Летные испытания модернизированной мишени начались в 1956 году, а через два года первые изделия стали покидать цеха завода в Оренбурге. В мае 1960-го начались совместные государственные испытания, и в том же году мишень под обозначением Ла-17М приняли на вооружение. Она выпускалась до 1964 года.
Последние модификации мишеней Ла-17К до сих пор используются в ходе различных учений и тренировок расчетов средств ПВО.

В этот день в 1980 году состоялся первый полет сельскохозяйственного биплана Ан-3. Ан-3 — вариант самолёта Ан-2 с турбовинтовым двигателем ТВД-20 разработки АНТК им. О. К. Антонова. Когда его осваивали, то рассчитывали, что Ан-3 полностью заменит Ан-2, который долгие годы был базовой машиной для всей малой авиации в России. Но устойчивого спроса на Ан-3 не возникло. В частности, из-за того, что его стоимость, в силу дороговизны сертификации и постоянного роста цен на комплектующие, оказалась не по карману большей части небольших авиакомпаний. И приобретали самолеты только те региональные перевозчики, которые получали поддержку из местных бюджетов.

«Дорогой» Ан-3Т, стоил 1,5 миллиона долларов США (50 лимонов деревянных), а новые «американцы» того же класса (типоразмера) обошлись бы покупателю ориентировочно в 1,8 – 1,9 миллионов вечнозелёных североамериканских рублей (и это еще без учета ввозной таможенной пошлины). Разница в 300-400 тысяч долларов!
Причём, стоимость летного часа самолета Ан-3Т заявлена в полтора-два раза ниже стоимости летного часа Ан-2, летающего на авиационном бензине, и в 3-4 раза ниже стоимости летного часа вертолета Ми-8 - наиболее экономичного из всех воздушных судов в данном типоразмере.
А самое главное, вопрос смог ли зарабатывать Ан-3, окупить свою покупку и эксплуатационные расходы у меня вызывает однозначный ответ. ДА! Особенно, когда вижу желающих улететь на Крайний Север аборигенов в Архангельском аэропорту.

Проблемы с двигателем-он очень "сырой" Изначально этот же двигатель планировали устанавливать на Ан-38 (удлиненный вариант Ан-28, который, увы, производят поляки под названием BRYZA - с двигателями Пратт-Уитни), но не складывается..

А_Хлопок писал(а):

Инглиш Электрик «Канберра» (англ. English Electric Canberra) — британский средний бомбардировщик. Совершил первый полёт 13 мая 1949 года. Состоял на вооружении Королевских ВВС с 1951 года, отдельные самолёты использовались до 2006 года...

По странному стечению обстоятельств как раз сегодня читал монографию про "Канберру". Действительно, выдающееся детище британского авиапрома. Хотя бы тем, что из всех аналагичных "одноклассников-ровесников" (типа Ил-28) только этой леди удалось встретить новое тысячелетие в строю!
(В индийских ВВС "Канберру" с почетом отправили на заслуженный отдых совсем недавно - в 2007 году)