Из истории авиации

ДБ-240 дальний бомбардировщик, двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением, с убирающимся шасси с хвостовым колесом. Экипаж 4 - 5 человек. Спроектирован в ОКБ-240 под руководством В.Г.Ермолаева. Являлся переделкой пассажирского самолета Сталь-7, сконструированного в НИИ ГВФ под руководством Р.Л.Бартини в 1936 г. Опытный образец ДБ-240 впервые поднялся в небо 14 мая 1940 г. Серийное производство начато в мае 1941 г. Выпускался заводами #18 в Воронеже (май - октябрь 1941 г.) и # 39 в Иркутске (с начала 1944 г. по август 1945 г.). Всего построено 462 экз. Состоял на вооружении в СССР с июня 1941 г.
Выпускались два основных варианта Ер-2:
- Ер-2 с моторами М-105Р и вооружением 1x12,7+2x7,62, бомбы до 4000 кг;
- Ер-2 с моторами АЧ-30Б, с симметричной двухместной пилотской кабиной, усиленным шасси, удлиненным бомбоотсеком, дополнительным бронированием, вооружение 1x20+2x12,7, бомбы до 3000 кг.
Первый случай боевого применения Ер-2 - налет на Берлин 10 августа 1941 г. Со второй половины августа один полк этих бомбардировщиков действовал на Западном фронте. С сентября к нему присоединился второй. Они бомбили Полоцк, Минск, Оршу, Витебск, Новгород, Смоленск. В ноябре Ер-2 атаковали Кенигсберг. Самолеты этого типа воевали до мая 1942 г., но отдельные машины летали на бомбежки до конца 1943 г. Бомбардировщики из Иркутска начали поступать в войска в февраля 1944 г. Они попали на фронт под самый конец войны с Германией и использовались мало.
Производство прекращено в сентябре 1941 г., затем возобновлено в 1944 - 1945 гг. Ер-2 сняли с вооружения в 1946 г.

Первое в стране катапультирование в скафандре. Лётчик-испытатель, капитан Ю.А.Гарнаев. Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1964). В 1940-1942 г. – лётчик-инструктор Забайкальской военной авиационной школы пилотов (г. Улан-Удэ). С 1942 г. служил в частях ВВС (истребительная авация). В 1945 г. участвовал в разгроме Квантунской армии. В 1951 г. – парашютист-испытатель ЛИИ. Испытывал высотные скафандры, катапультные кресла, системы дозаправки самолетов в воздухе, различные типы вертолётов. 14 мая 1951 года выполнил первое в стране катапультирование в скафандре. В 1957 г. выполнил первый полёт и провёл испытания уникального летательного аппарата Турболёт. В 1964 г. за испытания новой авиационной техники Ю.А. Гарнаеву было присвоено звание Героя Советского Союза.
Ю.А. Гарнаев погиб 6 августа 1967 года при тушении лесного пожара в районе города Марселя (Франция). Его именем названы улицы в Балашове, Жуковском, Улан-Удэ, Феодосии. Похоронен Ю.А. Гарнаев в Москве на Новодевичьем кладбище (6 уч. 26 ряд).

Еще,Саш,в Коктебеле есть улица его имени,а также прогулочный теплоход в Феодосии.

...а также улица в той же Феодосии!

Идея оснастить самолет реактивной силовой установкой начала витать в воздухе после Первой мировой войны. В начале 1930-х годов молодой английский инженер Френк Уиттл, служивший тогда в Королевских ВВС Великобритании (RAF), в частном порядке приступил к работам над новым двигателем. В 1939 году Уиттл познакомился с Джорджем Картером, главным конструктором фирмы Глостер Эйркрафт, и их последующие встречи показали, что появление реактивных боевых самолётов не за горами. К этому времени Министерство авиации резко изменило свои взгляды и проявило крайнюю заинтересованность в работах Уиттла. В результате Глостер получила заказ на разработку новой машины, которая являлась летающим стендом для отработки реактивного двигателя и кроме того, при незначительных доработках могла превратиться в полноценный боевой самолёт для RAF.
В результате был создан опытный самолет Глостер Е 28/39, который часто называют Глостер-Уиттл или Глостер «Пионер». Первый прототип новой машины с серийным номером W 4041 поднялся в воздух 15 мая 1941 года с аэродрома Крэнуэлл. После приземления пилот Г. Сэйер восторженно отозвался о самолёте, и в Англии началась эра реактивной авиации. Был построен второй Е 28/39, впервые поднявшийся в воздух I марта 1943 года, но приблизительно через четыре месяца летчику пришлось покинуть этот самолёт с парашютом (вместо незамерзающей смазки техники использовали для узлов подвески элеронов обычную, которая замерзла на большой высоте и машина потеряла управление).
Если говорить о совместном детище Уиттла и Картера в целом, то нет сомнений, что это был вполне удачный экспериментальный самолет. Проведенный на нем комплекс испытаний дал много ценного материала для дальнейшего развития реактивной авиации, в частности, для создания серийного реактивного истребителя Gloster Meteor.

В начале 1940-х в ОКБ В.Ф.Болховитинова был создан маленький, компактный истребитель известный как Березняк-Исаев БИ-1. 15 мая 1942 года пилот Г.Я. Бахчиванджи сделал первый реальный полет на БИ-1, достигнув высоты 840 метров и максимальной скорости 400 км / ч. Масса самолета была уменьшена до 1300 кг (всего 240 кг азотной кислоты и 60 кг керосина для ЖРД), лри тяге двигателя в 500 кгс. Пилот отключил ракетный двигатель примерно через одну минуту, когда сработал сигнализатор перегрева. Полет длился всего 3 минуты и 9 секунд.