Из истории авиации

Спасибо за приглашение! Поедем вместе после Ивантеевки?

media.izvestia.ru/foreign/article1362/

спасибо за внимание к моим публикациям-вот Вам еще один подарок...

Ну и всем подарок от меня:
в 2008 году восстановленный Ме 262 совершил полёт в Люксембурге ( впечатляет!!)

Снимаю шляпу перед немецкими инженерами. Очень давно познакомился с работой немецких инженеров по созданию реактивной техники в 40-х годах прошлого столетия. Очень интересное знакомство получилось. Но мне показалось, что они немного поспешили. И поэтому все экэемпляры оказались очень "сырыми". И поэтому уровень надежности, на мой взгляд, оказался очень низким. Когда уровень технологий позволил создать технику, которую можно было было применять в эксплуатации, тогда реактивная техника и нашла свое практическое применение.
А умных идей всегда у умных людей много, но не находят они применения в жизни из-за того, что технологии не позволяют все это воплотить в метал, для практическго применения. ИМХО.

www.airpages.ru/lw/lw_new.shtml


Все новое-хорошо забытое старое

Изучая военную историю реактивных самолетов Люфтваффе делаешь для себя удивительные открытия - современные изобретения в авиации не новы. Многие факты, приведенные на этих страницах, еще вчера были не известны. Заслуги немецких ученых в изобретении реактивной техники очевидны. Их решения определили дальнейшее развитие реактивной техники на годы вперед и применяются в самых современных разработках. Кажется невероятным, что технология "stealth", обратная стреловидность крыла - это разработки немецких ученых времен Второй мировой войны.
На данной странице я попытался сопоставить факты современных достижений в области авиастроения и достижения Германии:

Широко разрекламированная американцами технология "stealth" применялась на самолете Но-229 еще во время Второй мировой
Обратная стреловидность крыла самолета "Беркут" была применена впервые на Ju-287 фирмы "Юнкерс" в...1943 году.
27 августа 1939 года He-178 вписал свою страницу в историю. В этот день флаг капитан Эрих Варзиц первым поднял в воздух реактивный (с турбореактивным а не ракетным двигателем) самолет и сделал круг в воздухе над фабрикой в Ростоке.
Практически малоизвестным для нас является факт, что испытания известного реактивного истребителя Ме-262 было закончено к середине 1943 года и он был готов к производству - и только ошибочное решения Гитлера перестроить его в бомбардировщик не позволило вовремя развернуть его массовое производство. Однако и через год, поняв ошибку, немцам удалось наладить его массовое производство и до конца войны выпустить 1433 самолета Ме-262 разных модификаций.
Интересный однодвигательный реактивный истребитель Р-1101 разработала фирма Мессершмитт незадолго до окончания войны. По некоторым данным самолет имел механизм изменения стреловидности крыла. Не будет ошибкой признать, что идеи этого самолета использовались при создании реактивных самолетов стран победительниц.
Arado-234 - первый в мире реактивный бомбардировщик, выпускавшийся с СТОЯВШИЙ НА ВООРУЖЕНИИ (ну ОЧЕНЬ похож на ИЛ-28)еще в годы Второй мировой войны(с 1943 года).
Концептуальным, определившим схемы реактивных самолетов последующих лет, явился самолет фирмы Focke-Wulf Ta-183. Этот самолет для своего времени был поистине революционным, определившим направления дальнейшего развития реактивного самолетостроения на годы вперед.
Интересно, что ОКБ пытаются оставить за собой приоритет не только за самолетами, но и отдельными конструкциями. Оказывается пилон для подвески двигателя "изобрели" в ОКБ Ильюшина через три года после его применения на самолете He-343 фирмы Нейнкель.


фотографии и аннотации по каждой упомянутой машине


pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv

Оказывается ,в этот день в 1939 году состоялся первый в СССР полет с бортпроводницей по маршруту Москва-Ашхабад на самолете ПС84 (ЛИ-2),(Э.Э.Городецкая).