Из истории авиации

ФОМА писал(а):

www.airpages.ru/lw/lw_new.shtml


Все новое-хорошо забытое старое

Изучая военную историю реактивных самолетов Люфтваффе делаешь для себя удивительные открытия - современные изобретения в авиации не новы. Многие факты, приведенные на этих страницах, еще вчера были не известны. Заслуги немецких ученых в изобретении реактивной техники очевидны. Их решения определили дальнейшее развитие реактивной техники на годы вперед и применяются в самых современных разработках. Кажется невероятным, что технология "stealth", обратная стреловидность крыла - это разработки немецких ученых времен Второй мировой войны.
На данной странице я попытался сопоставить факты современных достижений в области авиастроения и достижения Германии:

Широко разрекламированная американцами технология "stealth" применялась на самолете Но-229 еще во время Второй мировой
Обратная стреловидность крыла самолета "Беркут" была применена впервые на Ju-287 фирмы "Юнкерс" в...1943 году.
27 августа 1939 года He-178 вписал свою страницу в историю. В этот день флаг капитан Эрих Варзиц первым поднял в воздух реактивный (с турбореактивным а не ракетным двигателем) самолет и сделал круг в воздухе над фабрикой в Ростоке.
Практически малоизвестным для нас является факт, что испытания известного реактивного истребителя Ме-262 было закончено к середине 1943 года и он был готов к производству - и только ошибочное решения Гитлера перестроить его в бомбардировщик не позволило вовремя развернуть его массовое производство. Однако и через год, поняв ошибку, немцам удалось наладить его массовое производство и до конца войны выпустить 1433 самолета Ме-262 разных модификаций.
Интересный однодвигательный реактивный истребитель Р-1101 разработала фирма Мессершмитт незадолго до окончания войны. По некоторым данным самолет имел механизм изменения стреловидности крыла. Не будет ошибкой признать, что идеи этого самолета использовались при создании реактивных самолетов стран победительниц.
Arado-234 - первый в мире реактивный бомбардировщик, выпускавшийся с СТОЯВШИЙ НА ВООРУЖЕНИИ (ну ОЧЕНЬ похож на ИЛ-28)еще в годы Второй мировой войны(с 1943 года).
Концептуальным, определившим схемы реактивных самолетов последующих лет, явился самолет фирмы Focke-Wulf Ta-183. Этот самолет для своего времени был поистине революционным, определившим направления дальнейшего развития реактивного самолетостроения на годы вперед.
Интересно, что ОКБ пытаются оставить за собой приоритет не только за самолетами, но и отдельными конструкциями. Оказывается пилон для подвески двигателя "изобрели" в ОКБ Ильюшина через три года после его применения на самолете He-343 фирмы Нейнкель.


фотографии и аннотации по каждой упомянутой машине


pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv

Более того, и в первом поколении ракет и систем ПВО очень широко использовались немецкие наработки, которые немцы хотели, да не успели применить против массированных налетов "Крепостей", "Либерейторов", "Сверхкрепостей" и "Ланкастеров" - ведь по сути, концепция воздушных бомбардировок Германии и СССР очень мало отличались...

Для тех, кто заинтересовался историей сотрудничества советских и немецких специалистов в области самолетостроения издана интересная книга "Немецкий след в истории русской авиации" (The German Imprint on the History of Russian Aviation).Соболев Д.А., Хазанов Д.Б.
2001г.
Содержание книги можно посмотреть на base13.glasnet.ru/text/nem_sled/t.htm
Кстати интересным оказался и сам сайт "Тринадцатая база
Флот и авиация первой половины XX века" base13.glasnet.ru/
Надо посмотреть!!!

Там же
"Крылья Люфтваффе" Перевод книги У. Грина "Боевые самолеты Третьего Рейха" © Перевод Андрея Фирсова, 1993 base13.glasnet.ru/wol/content.htm

6 мая 1981 года принят на вооружение МиГ-31 (по кодификации НАТО: Foxhound, Фо́ксхаунд — англ. Лисья гончая) — двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия четвертого поколения. Разработан в ОКБ-155 (ныне ОАО «РСК „МиГ“»). Первый в мире перехватчик с РЛС с ФАР в составе СУВ ЗАСЛОН , главный конструктор А.И.Федотченко (НИИП) . Первыми МиГ-31 получили 786-й ИАП, дислоцирующийся в Правдинске, и Центр боевого применения ПВО в Саваслейке. Вторым строевым подразделением, сменившим устаревшие перехватчики на МиГ-31 был 174-й гвардейский Печенегский Краснознаменный ИАП им. Б.Ф.Сафонова (аэродром Мончегорск). Производство МиГ-31 было свёрнуто в 1994 году.К концу 1994 года построено более 500 самолётов МиГ-31 и МиГ-31Б.
Боевое применение

Самолет МиГ-31 ни разу не применялся против воздушных целей противника, однако в 1985г., после обострения советско-американских отношений в результате перехвата советскими истребителями северокорейского лайнера Боинг 747 в районе о.Сахалин, на Дальний Восток была направлена эскадрилья самолетов МиГ-31, одно появление которой привело к резкому уменьшению активности американской авиации в регионе. Косвенным следствием создания самолета МиГ-31 можно считать и снятие с вооружения в 1989г. американских высотных самолетов-разведчиков Локхид SR-71, характеристики которых, делавшие ранее эти крайне дорогостоящие самолеты неуязвимыми от истребителей ПВО, уже не могли спасать от атак МиГ-31.

Сегодня –20 лет пилотажной группе «Стрижи»

«Стрижи» — авиационная группа высшего пилотажа Военно-воздушных сил России. Была сформирована 6 мая 1991 года на базе 237-го гвардейского Проскуровского авиаполка из лучших лётчиков подмосковной авиабазы Кубинка. Входит в состав Центра показа авиационной техники имени И. Н. Кожедуба. Выполняет групповой и одиночный пилотаж на многоцелевых высокоманевренных истребителях МиГ-29.
“Пешим по-летному” – группа в едином строю на земле как в небе. Слева от ведущего – №2 “Стрижей” гвардии подполковник Игорь Соколов.

А_Хлопок писал(а):

Производство МиГ-31 было свёрнуто в 1994 году.К концу 1994 года построено более 500 самолётов МиГ-31 и МиГ-31Б.

Многих из этих 500 шт. уже нет, а судьба остальных предрешена.