Так получилось, что об истребителе "Фокке-Вульф" Та.183, который по замыслам германского командования, должен был стать основным одномоторным истребителем "Люфтваффе" в нашей стране почти ничего не известно даже искушенному исследователю авиации. Этот самолет никогда не поднимался в воздух, он не был даже достроен до конца. Тем не менее, его вклад в развитие авиации огромен. Решения, которые были заложены в него, тиражировались затем в тысячах самолетах других стран в течение многих лет. Его внешние формы, крылья, оперение, воздухозаборник, фюзеляж многократно повторялись затем в других конструкциях. Почти неразличимые между собой для непрофессионального взгляда "братья-близнецы", реактивные истребители конца 1940-х - начала 50-х, среди которых МиГ-15 и 17. F-84 и F-86 "Sabre", Dasault "Ouraqan" - все они "птенцы" его гнезда. Он и сейчас смотрелся бы вполне современно. Его имя - ╚Фокке Вупьф╩. Он начал проектироваться в Германии задолго до окончания Второй мировой войны, и до полного завершения проекта не хватило всего месяца. Однако история самолета на этом не закончилась, а по сути только тогда и началась.
***************************************************************
ФОма! Спасибо за открытие занавеса молчания о немецких разработках. Нам в училище "втирали мозги" о "выдающихся" советских авиа-ракето конструкторах, не упоминая ни словом, что флаттер открыла Ханна Рейч, совершившая 8 рискованнейших полётов в ракете ФАУ-1 и наблюдавшая в перископы поведение плоскостей на трансзвуке. Что Ме-262 - был первым в мире изначально спроектированным реактивным истребителем, что их было выпущено около 2000(!!!) штук, что дыигатель ЮМО -004 ( с осевым !!! компрессором) мы и америкосы сумели повторить аж в 1954 году, что FW TA-183 - стал основой для Миг-9 и Сейбров.....
Историю пишут победители...
Победители оказались напрочь лживыми...
