Гарнизоны. МиГ-25.

Дополнения и уточнения по экспортным МиГ-25, стоявшим на вооружении других государств.

Болгария получила 3 РБ и 1 РУ в 1982г. Авиабаза Толбухин, использовали также аэродром Балчик.
В 1984 один РБ потеряли (ошибка в штурманском расчете, из-за полной выработки топлива упал, недолетев до аэродрома)
В 1991 вернули СССР, взамен получили 8 шт. МиГ-23.

Индия получила 6 РБ и 2 РУ. Авиабаза Барейли. За время эксплуатации потеряли, по разным источникам, от 2 до 4 шт.

Сирия получила около 40 шт РБ и ПД. Авиабаза Тифорс.
Учавствовали в различных конфликтах на Ближнем Востоке, имели как победы (в том числе сбитые израильские F-15) и потери.

Ирак в течении 1979-89гг получил около 70 шт ПД и РБ, а также несколько БМ.
Авиабазы Эль-Хабания (недалеко от Багдада), Эль-Кадисия.
Активно применяли РБ в ходе ирано-иракской войны.
ПД участвовали во время "Бури в пустыне" (на счету сбитый в первый день F/А-18) и последующих конфликтах.

Алжир имел около 40 ПД и РБ.
Авиабазы Айн-Усера, Буфаррик.

Больше всех Миг-25 имела в свое время Ливия - около 80 шт.
Авиабазы Джофра, Себха - перехватчики, Майтига (Триполи) - перехватчики и разведчики.

Лёлик писал(а):

Конечно, знаком! Прекрасно помню Серегу, мы как раз вместе были в Ираке. Грамотный специалист, хороший товарищ. Он действительно перебрался к нам В Днепр, работал на АРЗ, жил в частном секторе на Корее (это такой район в Дн-ске).
К сожалению, как он сейчас, не знаю. Крайний раз виделись в середине 90-х...

Спасибо за ответ, они частенько мотались в паре с Сергеем Гавриленко.
В 1990 году после Бакиских событий отец Сергея Аракелянс, жил (скрывался) у меня пока его Сергей.
Юрий Грандович Аракелянц был бригадиром РЛОшников на доводке, насоснинского АРЗ.
После того как уехали Аракелянцы, хороших спецов сразу стало не хватать. Нам пришлось помогать и на заводе, особенно в то время когда Гавриленко уезжал в командировки.
Собирающим информацию о МиГ-25, все иракские машины дорабатывались и самими иракцами.
Был случай не получалось проверить иракский самолет "Сапфир-25", определившись что отказ в блоке 94 (блок управления), меняю на свой из Н405, станция вообще отказывается работать, со вторым блоком 94, та же история. Так как самолет эспортный понимаю что есть отличия. На следующий день звоню на завод рассказываю об отказе. Первый вопрос о блоке,-" Блок не вскрывал, блок секретен доработан иракцами, мы не имеем право их вскрывать".
После замены отказавшего блока на такой же доработанный иракцами все пошло.

p.s. У меня родственники живут в Днепре на улице Мартовской это частный сектор на Корее, лет 6 назад там был 2 недели, если бы знать.

Лёлик писал(а):

Дополнения и уточнения по экспортным МиГ-25, стоявшим на вооружении других государств.

Но туда поставлялись и ПДС, количество не знаю?
Можно уточнить.
На иракские самолеты дополнительно устанавливалось СПО (станции предупреждения об облучении), кассеты отстрела тепловых ловушек, то чего на наших не было.

long писал(а):

О-хо-хо...Тема неисчерпаема, как море!Вроде терли уже это в ветке Кайдаки. Женя, борт №70 и "100% краснодарский(!!!)" - это документально? кто-то обмолвился в гараже? Я уже писал, что он в полку с 80-81 года.Что, уже тогда брали в Краснодаре( и были ли они там в это время)??? Краснодарские борты пришли к нам в конце 85- начале 86 года, количество их не знаю, т.к. был уже на ГППР, помню только рассказы РЛО-шников об их неадекватных облетах, т.к. конуса перед отправкой были покрашены не той( не радиопрозрачной?) краской.Но если учесть, что в 3 аэ из бортовых "девяток" были только 09,19,29,39, а остальные 02,70,87,97, то что из них перекрашивали в бортовые "девятки" и в какие конкретно - мне неведомо.

Кхе-кхе... "кипит наш разум возмущенный" (с)! А что, кто-то писал, что их брали в 80-81 году? Лёша, давай жги конструктив, его у тебя должно быть, я уверен!
"70" стала "89". Краснодарская машина. Тоже е.б.л.и.с.ь неоднократно. Поэтому и запомнилась, без гаражей. Плюс журнал параметров с пометками. Естессна, ничего документально уже не докажу, тут ты прав, истлело всё. Удастся увидеть лично в Запорожье Майстровича, попытаю, мож даже в формуляр удастся заглянуть. По ТЛФ, думаю, бесполезно. Тем более, что "89" до сих пор без плоскостей гниёт на ЗАРЗе. Как остальные перекрашивали не знаю. "02" так и осталась "02".

Лёлик писал(а):

Дополнения и уточнения по экспортным МиГ-25, стоявшим на вооружении других государств.
...
Больше всех Миг-25 имела в свое время - около 80 шт.
Авиабазы Джофра(ПД), Себха(ПД), Майтига (Триполи)(ПД и РБ).

Нельзя так категорично утверждать по "ПД"! В Ливию изначально поставляли чистые "П" со "Смерчами". Могу утверждать, глядя на "расшивку" 1-2 отсека. Какой смысл его называть "ПД", если на нем стоит старая СУВ (система управления вооружением), т.е. старый прицел, заточенный под старую ракету Р-40Р и Р-40Т, и нет теплопеленгатора, т.е. отсутствуют основные "девайсы", определяющие облик "ПД"! Ну и еще дополнительные нюансы типа АРЛ наведения "Лазурь" - "5У15К", и УКВ радиостанции "Р-832" - "Р-864", но это уже нюансы. На всякое непринципиальное железное фуфло, типа, контейнер тормозного парашюта, я внимания просто не обращаю.
Про систему госопознавания изд.62 "Пароль" пока вообще промолчу, поскольку на экспортных "ПД" и даже на тех наших "ПД", которые стояли в Финове, для перестраховки стояла старая система СРЗО-2 "Хром-Бронза" (сами понимаете, "как бы чего не того..." )




С "Сирийцами" дело обстоит еще намного путаней. Изначально у них тоже были только "П".

_Морозов писал(а):

Насоснинский АРЗ ПДС и ДС как свои так и экспортные, но пару раз были Ливийские наверное ПД, так как самолеты проходили ремонт в Насосной, а прицелы "Смерч-А2" снимали и отправляли в Днепр на Ан-26.

Давайте уже определимся, что это за таинственный МиГ-25 ДС, ибо он встречается уже во втором Вашем сообщении.

И не могли РЛС "Смерч" снимать с "ПД", только в "П" (см. первое фото выше), там даже лючки другие! Да и вся расшивка "бочки" 1-2 отсеков - другая! На экспортных "ПД" стояли "Сапфиры-25", тоже экспортные. У меня в моих загашниках в ТЭЧ хранились 4 комплекта экспортных прицелов "Н005" (он же "Сапфир-25" ), не дошедшие до Саддама, по причине начала "Войны в заливе" и последовавших вместе с ней санкциями. Просто вывалили из оказавшегося на тот момент у нас перелётного транспортника и приказали взять на хранение, "до лучших времён".
Имелась масса технических нюансов, но основной внешний вид и грузо-габаритные параметры были выдержаны 1:1.