Гарнизоны. МиГ-25.

long писал(а):

Женя, а не осталось ли в гарнизоне Сереги Лазько?.. Я знаю, что в конце 80-х он,вроде, осуществил свою мечту( т.е.перешел "за забор" - в рембанду)... (Лелик так точно должен знать его по ремзаводу).

Тезка, как уже было совершенно правильно сказано - Серега мечту свою не осуществил, на ремзавод он не прорвался...
А живет он не в Перми, а в Пензе! (названия похожи, но это не одно и то же )
Валя, бывшая официантка в нашей столовой и она же бывшая его жена, живет в соседнем подъезде (ты видишь, сколько у меня соседей и соседок тебе знакомых. И это еще не все! )

Насчет Пензы согласен. Это я машинально попутал.

F_42 писал(а):

Фтему, Викторыч, фтему!!!
А серые расходящиеся струи с концов крыльев - это спирт был, как пить дать!!! Его на 25-м немеряно было!

Скорее всего это был включен аварийный слив топлива, клапаны которого располагались на нижней части обеих консолей крыла.
А вот спирта на РБ было не так уж и много:
- со станцией "Сабля": 40 литров на "Саблю", 25 литров на "Сирень" ( 350 мл/мин), антиобледенитель (125 мл - 1 нажатие);
- со станциями "Куб"; "Вираж"+ фото: 25 литров на "Сирень" ( 350 мл/мин), антиобледенитель (125 мл - 1 нажатие).

Кроме антиобледенителя (125 гр для промыва фонаря кабины перед полётами) весь остальной спирт можно было списать только по договоренности с лётчиком (требовалась его запись в ЖПС с указанием времени наработки оборудования).

Иное дело спирто-водяная смесь (СВС), в простонародье - "Массандра"!!! Бак на 250 литров, заправка по регламету 190-200 литров ( с учётом тепловых расширений). Расход = 70 литров на час полёта ( для охлаждения генераторов постоянного (2) и переменного (2) тока при M>1,5) И хотя, реально массандра расходовалась ( через генераторы в дренаж) только после срабатывания реле М1,5, в заводских эксплуатационных документах это условие НЕ УКАЗЫВАЛОСЬ. Не имело значения - полёт на дозвуке в зону или на сверзвук: налетал борт 1 час- можешь смело вызывать по "Ромашке" массандровоз и заправлять законные 70 литров, 1,5 часа - 105 литров....Зам по ИАС 1 аэ 193 ограп майор Каша Ю.В., прекрасно понимая, что техник ещё до полётов успел слить часть СВС, кривился, иногда читал нотации, иногда намёком под***ывал, но система работала.
Когда был в 1980 на стажировке в Барановичском полку, то там распоряжением каког-то "умника" нормативный расход СВС был снижен с 70л/ч до 40 л/ч. :woohoo: А прибыв после училища в Заб ВО, был удивлён тем, что там продолжали действовать нормальные нормы (70 л/ч).:unsure:
Послеполётная подготовка в те годы предполагала, что самолёт должен быть полностью запрален всеми жидкостями и заряжен всеми газами.
По части тыряния массандры применялась такая хитрость. 250 литровый бак "под завязку" можно было заправить, когда самолёт заруливал на стоянку с почти выработанными топливными баками. "Массандровый" бак находился за крайним 6 топливным фюзеляжным баком. Задача заключалась в том, чтобы после полётов, "сидящий на жопе" самолёт не сразу же заправлять топливом, а сначала заправить "массандрой", после чего закрыть массандровую горловину. А потом - заливай керосин под завязку, все 14,400 литров. В итоге - 50-60 литров твои!:lol: Хочешь - сливай их в арочном укрытии после полётов, хочешь - завтра на предварительной. Главное, чтобы остаток был не меньше 190 литров по мерной линейке. Поймают на сливе - жди суда офицерской чести ( в простонародье - "табуретки" /респект нынешнему министру/:silly: ). А если заму по иас вздумается после полётов проверить остаток в массандровом баке путём открытия горловины...:woohoo: :woohoo: - держись от неё подальше... Но и на этот случай перезаправки у техника был "отмаз": мол только самолёт зарулил, а тут массандровоз подъехал, пришлось заправлять СВС, мерную линейку в темноте не видел ( батарейка на морозе к концу полётов села: лампочка у фонарика еле-еле светилась), заправлял пока не полилось через край, хотел как лучше....:blush:

С_Ковалёв писал(а):
...А вот спирта на РБ было не так уж и много:
- со станцией "Сабля": 40 литров на "Саблю", 25 литров на "Сирень" ( 350 мл/мин), антиобледенитель (125 мл - 1 нажатие);


Сереж, тебя могут не понять ребята с МиГ-23!:laugh:
Для них бы это было за счастье!

А вообще, у нас на перехватчиках такого "беспредела" - 200 литров в бак - не было. В самолет заправлялось, конечно, по разному, но по норме должно было быть и ЖПС записывалось 140 литров.
А в остальном все очень похоже... :laugh:
P.S. Кроме охлаждения генераторов, массандра использовалась для охлаждения радиооборудования и в системе кондиционирования.

Лёлик писал(а):

С_Ковалёв писал(а):
...А вот спирта на РБ было не так уж и много:
- со станцией "Сабля": 40 литров на "Саблю", 25 литров на "Сирень" ( 350 мл/мин), антиобледенитель 4,5 литра (125 мл - 1 нажатие);


Сереж, тебя могут не понять ребята с МиГ-23!:laugh:

Лёша, ты же знаешь, что спиртом приходилось делиться с лётным составом: обычно 50 на 50. К тому же лётчик идущий к арочному укрытию во время предварительной подготовки с оттопыренным 10-литровой канистрой штурманским портфелем - отличный демаскирующий признак для зама по иас. Многие технари на этом погорели зазря.:woohoo:
Лёлик писал(а):
А вообще, у нас на перехватчиках такого "беспредела" - 200 литров в бак - не было. В самолет заправлялось, конечно, по разному, но по норме должно было быть и ЖПС записывалось 140 литров.
Как сказал бы Михаил Самуилович Паниковский: 140 литров - жалкие ничтожные европейские нормы, не то что в ЗабВО:ohmy:

Лёлик писал(а):

Сереж, тебя могут не понять ребята с МиГ-23!:laugh:
Для них бы это было за счастье!

А также с Су-27 :laugh:
Если полеты в ПМУ - "Сухой-27" полностью оправдывал свое полное ФИО!
Да и СМУ давало технарю только литр за вылет!