Из истории авиации

22 июня 1955 года — советскими истребителями МиГ-15 над Беринговым проливом атакован патрульный самолёт P2V «Нептун» (рег. номер 131515, 9-я патрульная эскадрилья ВМС США) , самолет P2V «Нептун» разбился на острове Святого Лаврентия, Аляска. Среди членов экипажа не было погибших, но все (или почти все) они пострадали. Инцидент произошёл в сложных метеорологических условиях, что затрудняет восстановление картины произошедшего. Видимо, с этим связано согласие СССР выплатить 50% от затребованной американской стороной компенсации в 725 тыс. долларов.

22 июня 1956 год, первый полет транспортного самолета Ил-14Т;
ВАРИАНТЫ
Ил-14П: оригинальный коммерческий вариант на 18-26 пассажиров.
Ил-14М: вариант с удлиненным фюзеляжем, вмещающий 24-28 пассажиров.
Ил-14Т: обозначение грузового варианта, переделанного из пассажирского самолета.
Авиа 14/Авиа 14П: самолеты Ил-14 и Ил-14П производства ЧССР.
Авиа 14-32: Ил-14М производства ЧССР в 32-местной компоновке.
Авиа 14Т: грузовой вариант самолета Ил-14М, построенный в ЧССР с одним большим грузовым люком с левой стороны фюзеляжа.
Авиа 14ФГ: вариант топографического самолета.
Авиа 14-42: увеличенный и герметизированный вариант с окнами иллюминаторного типа; поднялся в воздух в 1960г.
"Крейт-С" ("Crate-C"): военный самолет со средствами электронного противодействия; впервые был продемонстрирован в 1979г.

22 июня 1944 года, совершил первый полет Ме-328B - скоростной истребитель и штурмовик с двумя пульсирующими воздушно-реактивными двигателями Аргус As-014;
base13.glasnet.ru/wol/me/328.htm

www.sudden-strike.ru/history/detail.php?ID=3351&print=Y

www.airwar.ru/enc/bww2/me328.html

22 июня 1984 года принята на вооружение ракета Р-73

niivvs.narod.ru/history11.html

Исходя из неутешительных итогов воздушных боев в небе Вьетнама в конце шестидесятых годов, Соединенные Штаты начали разработку первых истребителей IV поколения - F-14 и F-15. Как и последующие легкие истребители F-16 и F-18, эти машины создавались для решения задач завоевания господства в воздухе, в первую очередь - для высокоманевренного воздушного боя. В начале семидесятых годов в Советском Союзе в порядке "симметричного ответа" на происки империалистов началась разработка советских перспективных фронтовых истребителей, впоследствии получивших обозначения Су-27 и МиГ-29.
Оценка требований к ракетному оружию, предназначенному для ведения ближнего боя новых высокоманевренных самолетов, показала не полное соответствие вновь поставленным задачам даже специально созданной ракеты ближнего боя Р-60, разработка которой завершалась в эти годы. Как показали результаты анализа, ракеты нового поколения должны были обладать свойствами сверхманевренности и всеракурсности.
Первоначально эти требования были разнесены по двум разным разработкам, осуществляемым различными проектно-конструкторскими организациями.
С учетом результатов, предварительных проработок, выполненных в рамках работ по аванпроекту, Постановлением от 26 июля 1974 г., определившим требования к будущим Су-27 и МиГ-29, ОКБ "Молния" была задана разработка высокоманевренной малогабаритной ракеты ближнего воздушного боя К-73. Ракета задумывалась как развитие Р-60, но с учетом более высоких требований к маневренности допускался рост массы до значения, промежуточного между Р-60 и Р-13.
В тот же день, но другим Постановлением КБ "Вымпел" была задана разработка всеракурсной ракеты малой дальности К-14 в порядке дальнейшего развития семейства К-13 с применением новой ТГСН и совершенствованием аэродинамики.

И-1 (истребитель первый) (прототипы ИЛ-400 и ИЛ-400б) — первый советский истребитель, разрабатываемый Николаем Николаевичем Поликарповым под двигатель «Либерти» мощностью в 400 л.с. (отсюда ИЛ-400). При испытаниях на штопор самолёты были признаны опасными для полётов и не были приняты на вооружение. М. М. Громов 23 июня 1927 года впервые в СССР воспользовался парашютом для покидания этого самолёта.Г. Е. Котельников вскоре после прыжка М. М. Громова пишет наркому обороны письмо, в котором поднимает вопрос о важности парашюта в авиации и воздухоплавании. Он пишет о недооценке парашюта летчиками, многие из которых считали парашют обузой в полете. Г. Е. Котельников рекомендует в приказном порядке обязать всех летчиков иметь в полетах спасательное средство — парашют. Далее он пишет: «Я уверен, что этот яркий пример (имея в виду прыжок М. М. Громова) должен заставить даже самых упорных из летчиков взглянуть на парашют с большим доверием и уважением». Было введено положение, обязывающее всех, без исключения, летчиков брать с собой в воздух парашюты. Результаты такого решения сказались очень быстро.

Ранец парашюта РК-3 образца 1924 г. (по чертежу автора — Г.Е. Котельникова):

а — клапаны; б — резинки, собирающие их «гармошкой»; в — тросовая шпилька; г — амортизаторы; д — карабины для отстегивания купола

Конец двадцатых и начало тридцатых годов прошлого века ознаменовались выдающимися полетами и перелетами дирижаблей. В эти годы самолет, как транспортное средство, казалось, отошел в тень. Мировое общественное мнение было потрясено возможностями воздушных гигантов, способных величественно и неторопливо проходить огромные расстояния, не требуя при этом посадок для дозаправки топливом, замены экипажа и не угрожая пассажирам большими бедами даже в случае отказа всех моторов сразу. Возникло и стало утверждаться мнение, что дирижабль – единственно рациональное средство для осуществления дальних перелетов.
Разумеется, летчики, хорошо овладевшие техникой пилотирования и прочувствовавшие потенциальные возможности крылатых машин, не разделяли этого мнения. Но мнение мнением, а дела делами. Требовалось убедительное доказательство того, что самолет, по крайней мере, как транспортное средство, не хуже дирижабля. Попытку доказать этот тезис предприняли американские летчики Вилли Пост (Wiley Hardeman Post (1898-1935)) и Гарольд Гетти (Harold Charles Gatty (1903-1957)). Эти два человека решили совершить кругосветный перелет на самолете за более короткое время, чем это сделал «Граф Цеппелин».
Пост и Гетти стартовали с нью-йоркского аэродрома Рузвельт-Филд в четыре часа пятьдесят шесть минут утра двадцать третьего июня тысяча девятьсот тридцать первого года, взяв курс на Ньюфаундленд. Экипаж пролетел двадцать три тысячи пятьсот восемьдесят километров за сто десять часов, со средней скоростью около двухсот пятнадцати километров в час. Вместо запланированных десяти перелет был выполнен за восемь суток пятнадцать часов пятьдесят одну минуту. За сутки экипаж преодолевал в среднем две тысячи семьсот двадцать километров. Самолет
«Lockheed 5C Vega» .