Из истории авиации

Когда вооруженные силы США в апреле 1945г. заняли немецкий город Обераммергау, там был обнаружен экспериментальный завод, на котором находился почти завершенный прототип самолета Мессершмитт (Messerschmitt) P.1101. С помощью этого одноместного реактивного самолета фирма-производитель намеревалась проводить исследования крыла переменной стреловидности. Главный конструктор фирмы Белл Роберт Дж. Вудс осенью 1948г. перевез самолет на фирму Белл. При перевозке P.1101 получил повреждения, и в феврале 1949г. фирма Белл решила построить свои два прототипа с изменяемой геометрией крыла. Первый самолет Белл X-5, имевший полное сходство с разработкой фирмы Мессершмитт (Messerschmitt), с двигателем Аллисон (Allison) J35-A-17 прошел рулежные испытания около Ниагарского водопада, после чего был переведен на военно-воздушную базу Эдвардс, где 20 июня 1951г. совершил первый полет. Изменение стреловидности было предпринято во время пятого полета 27 июля 1951г. Крыло самолета имело три возможных угла стреловидности в диапазоне от 20 до 60 градусов и перемещалось при его изменении по рельсам. Первый прототип завершил программу испытаний с изменяемой стреловидностью и был оставлен на базе Эдвардс в качестве самолета-мишени, второй прототип 13 октября 1953г. потерпел катастрофу, в которой летчик-испытатель погиб.

Первый опытный Ту-22М3 совершил первый полёт 20 июня 1977 года. После выполнения программы лётно-доводочных испытаний Ту-22М3 с 1978 года запускается в серийное производство. C 1984 года сворачивается производство Ту-22М2 и в серийном производстве остаётся только модификация Ту-22М3. Несколько переходных Ту-22М2 были построены с крылом Ту-22М3, также часть Ту-22М3 построена с оборудованием и элементами планера Ту-22М2 (переходные машины). С 1981 по 1984 годы самолёт проходил дополнительный комплекс испытаний в варианте с расширенными боевыми возможностями, в частности, отрабатывалось применение ракет Х-15. В окончательном виде Ту-22М3 принимается на вооружение в марте 1989 года.
Всего на Казанском авиационном производственном объединении было построено 268 Ту-22М3.

Самолет Ту-154М создавался в соответствии с правительственным Постановлением от 9 августа 1978. Основная задача модернизации была улучшения экономических показателей в эксплуатации, за счет снижения расходов топлива. Поставленная задача решалась за счет внедрения более экономичных ТРДД типа Д-30КУ-154 с новым реверсным устройством ковшового типа (взлетная тяга 10500 кгс, удельный расход топлива на крейсерских режимах полета 0,71-0,74 кг/кгс ч), улучшения частной аэродинамики элементов планера самолета, выбора рациональных режимов полета. Новые двигатели прошли проверку на одном из Ту-154Б в начале 80-х годов. 16 июля 1984 года экипаж, возглавляемый летчиком-испытателем А.И. Талалакиным, совершил первый полет на первой серийной машине Ту-154М, вскоре началось полномасштабное производство новой модификации.20 июня 1986 года начались пассажирские перевозки на Ту-154М с ТРДД Д-30КУ-154.Топливная эффективность Ту-154М по сравнению с Ту-154Б была улучшена на 10-20% при дальности полета до 3000 км и на 30-60% при дальности полета свыше 3000 км. Серийный завод в Самаре построил более 300 самолетов Ту-154М, из них 98 было поставлено за границу.

Бе-10
Первый полет совершил 20 июня 1956 г. Самолёт продемонстрирован на воздушном параде в Тушино в 1961 году. Бе-10 строился малой серией в 1956—1961 гг., в общей сложности выпущено 27 машин. На этом самолете было установлено 12 мировых рекордов, в том числе рекорд скорости для гидросамолётов - 912 км/час, не побитый до сих пор.

rutube.ru/tracks/3107330.html?v=c57f34af...758a0935ac385fd38822

lib.rus.ec/b/167606/read

Самолёт не был принят на вооружение, однако в 1959-63 гг. ограниченно эксплуатировался авиацией Черноморского флота (977-й ОМДРАП, с 1961 г. - 318-й отдельный морской противолодочный авиаполк (ОМПЛАП).

Вспоминаю маневр по рассредоточению на аэродром Токмак Запорожской области (47*16`54.64" N 35*42`35.21" E). Помнится там была страшенно длинная и широкая ВПП, и такие же рулёжки. Контрольный проход по РД в поисках камней приравнивался к кругосветке. Обычно летали с него Ту-95, а в то лето сидели Бе-10,12. Расхожей шуткой было, что кроме «летающих лодок», за капониром скрыты «подпрыгивающие подлодки». На вопрос: «Это как?», «дежурный клоун» Бакштеев, Костюрки или Караман подпрыгивал под дружный гогот маслопупов на одной ноге, как первоклашка в «классики»: «А вот так, и до самого моря!».
С морячками быстро нашли общий интерес-СВС, и через короткое время вся передовая команда щеголяла в тельниках.

likebook.ru/books/view/468/ ?
Уильям Бриджмэн, Жаклин Азар
Один в бескрайнем небе

Книга "он лайн"