Из истории авиации

Ш-1 — первый советский самолёт-амфибия. Создан в 1929 году по заказу Осоавиахима конструктором Вадимом Борисовичем Шавровым, стал прототипом самого массового отечественного гидросамолёта Ш-2.Первый полет Ш-1 состоялся 21 июня 1929 года , единственный построенный экземпляр Ш-1 был передан Осоавиахиму и использовался для агитационных полётов. 26 февраля 1930 года, во время одного из полётов, самолёт с экипажем в составе лётчика В. П. Чкалова и механика Иванова в условиях плохой погоды потерпел аварию (экипаж не пострадал) и после этого не восстанавливался.

Ту-22 (В ВВС СССР имел прозвище «Шило» - за форму фюзеляжа, и "Людоед" - за высокую аварийность, по кодификации НАТО: Blinder) — советский дальний сверхзвуковой бомбардировщик конструкции КБ Туполева, предназначенный для замены бомбардировщика Ту-16. Рабочее проектирование Ту-22 (проект «105») ОКБ Туполева начало 15 августа 1955 года и уже к августу 1957 года, была завершена постройка планера первого прототипа. К лету 1958 года на прототип были установлены двигатели и начались статические испытания. 21 июня 1958 года самолёт «105» (экипаж лётчика-испытателя Ю. Т. Алашеева) совершил свой первый полёт.
С 1957 года параллельно с разработкой проекта «105» начались работы по второму прототипу — «105А». В этой машине предполагалось серьёзные изменения в плане аэродинамики (в проектировании применили «правило площадей»). Именно этот прототип и стал впоследствии самолётом Ту-22.Серийное производство Ту-22 продолжалось до декабря 1969 года. Всего было изготовлено 311 самолётов этого типа (в модификациях бомбардировщика Ту-22А и Ту-22Б, разведчика Ту-22Р, ракетоносца Ту-22К, постановщика помех Ту-22П и учебно-тренировочного самолёта Ту-22У; свыше половины из них было оснащено штангой системы дозаправки топливом по системе «шланг-конус» от самолётов 3МС-2 и Ту-16Н и имело обозначения Ту-22РД, Ту-22КД, Ту-22ПД и Ту-22УД соответственно).Ту-22 был самым аварийным самолётом советских ВВС. Только до 1975 года разбилось около 70 машин (20 % от общего числа построенных).Последние Ту-22 были сняты с вооружения ВВС и ВМФ России в 1990-е годы.

Среди прочих отличий от серийного самолета: остекленная носовая часть для
кабины штурмана;конструкция основного шасси, убирающегося в крыло.

SA.315B Лама (фр. Aérospatiale SA.315B Lama) — многоцелевой вертолёт.Разработан в 1968 году французской фирмой Aérospatiale (теперь Eurocopter France) в соответствии с техническим требованиями ВВС Индии.Опытный образец впервые поднялся в воздух 17 марта 1969 года. К 1996 году во Франции было произведено около 1450 вертолётов «Lama», которые были поставлены в 31 страну мира. Вертолёты строятся по лицензии в Индии (произведено более 330 единиц), Румынии (более 200) и Бразилии.21 июня 1972 года на этом вертолёте был поставлен рекорд высоты для всех категорий вертолётов: он поднялся на 12 442 метров. Этот официально подтверждённый рекорд в истории вертолётостроения остаётся не побитым и поныне.

А_Хлопок писал(а):

Ту-22
4 самолета Ту-105 выпущенных на заводе №156 в Москве-Лефортово ММЗ. Известна судьба всех четырех машин:

01-00 Ту-105 Эксплуатантом являлось ОКБ Туполева. Произведен в августе 1957 года. В начале 1958 года перевезен наземным путем в ЛИИ им. Громова в г. Жуковский. Первый полет совершил 21 июня 1958 года во главе с летчиком-испытателем Ю. Алашеевым. Весной 1959 года во время испытательного полета при посадке поломка стойки шасси (Командир - Калина А.Д.) Позже востановлен и отправлен в Ачинское училище технического персонала в качестве учебного пособия. Во время испутательных полетов не было осуществленно выхода на сверхзвук. В 1988 году наблюдался в разрушенном виде на а/д Бада. Вероятнее всего утилизирован. Серийный номер не подтвержден.

01-01 Ту-105 Эксплуатантом являлось ОКБ Туполева. Произведен в ноябре 1957 года. Не имел двигателей. Использовался для статических испытаний. Серийный номер не подтвержден.

01-02 Ту-105 Эксплуатантом являлось ОКБ Туполева. Произведен в 1959 году. Первый полет совершил 7 сентября 1959 года. Проводились испытания связанные с проблемами аэродинамики, прочности, силовой установки и самолетных систем. Потерпел катастрофу во время 7 испытательного полета 21 декабря 1959 года. (Ю.Т.Алашеев и штурман И.Е. Гавриленко погибли, бортрадист К.А. Щербаков катапультировался. Алашеев не катапультировался из-за отказа кресла у штурмана). В 7 испытательном полете был запланирован выход на сверхзвук. Серийный номер не подтвержден.

01-03 Ту-105 Эксплуатантом являлось ОКБ Туполева. Произведен в 1959 году. Использовался для статических испытаний. Серийный номер не подтвержден.

www.airwar.ru/enc/bomber/tu22.html
nnm.ru/blogs/ToughG/tu-22/

Модификации :
Ту-22Б — первоначальный вариант самолета, оснащенный только свободнопадающими бомбами
Ту-22Р/РД/РК/РДК — самолет, совмещающий в себе свойства бомбардировщика и разведчика
Ту-22РДМ — усовершенствованный вариант Ту-22РДК, 1980 г
Ту-22П/ПД — самолет, оснащенный средствами радиоэлектронной разведки
Ту-22К/КД — ракетоносец, 1965 г, несет ракеты типа КХ-22 «Радуга»
Ту-22КП/КПД — усовершенствованный вариант Ту-22ПД, 1968 г
Ту-22У/УД — тренировочный самолет


Ту-22М, несмотря на сходное обозначение, является отдельным типом, имеющим мало общего с Ту-22.

Вложение 001_Tu_22KD_Blinder_Engels_2005.jpg не найдено

21 июня 1978 г.
Первый полет доработанного опытного экземпляра Т8-1Д (Су-25), пилот В.С. Ильюшин.
О самолете Т8-1 рассказано ранее.
crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft20013-3.htm

Дополнение к посту А_Хлопка № 59315:
Ш-1 - первый советский самолёт-амфибия конструкции В. Б. Шаврова
Имел двигател "Вальтер" 85 л.с. Производство начато на квартире В.Л. Корвина в Ленинграде 16 апреля 1928 года. В конце октября 1928 года перевезен частями в мастерские на Комендантском аэродроме в Ленинграде. Сборка произведена в апреле 1929 года. В конце мая 1929 года готов к испытаниям. 4 июня 1929 года совершил первые рулежки на воде (летчик Л.И. Гикс). После первых рулежек доработан (установлены реданы). Первый полет, совершив взлет с воды, совершил 21 июня 1929 года. 1 июля 1929 года совершил полет продолжительностью около часа (летчик Б.В. Глаголев, пассажир В.Б. Шавров). 1-8 июля 1929 года проходил различные летные испытания. 6 августа 1929 года совершил полет, как амфибия (взлет с воды, посадка на сушу и обратно). 31 августа 1929 года совершил перелет в Москву на Центральный аэродром (летчик Б.В. Глаголев, механик Фунтиков). Позже проходил испытания в НИИ ВВС. Позже передан в Осоавиахим. 26 февраля 1930 года разбит в плохую погоду летчиком В.П. Чкаловым у станции Вялка Октябрьской железной дороги (с остановившимся двигателем самолет пролетел под железнодорожным путепроводом, зацепил крылом за семафор и, развернувшись, упал под откос насыпи). Летчик и бортмеханик остались невредимы. Восстановлен не был.