Из истории авиации

Самолет Як-141 - первый и единственный в мире сверхзвуковой многоцелевой истребитель вертикального/короткого взлета и посадки. 1 ноября 1977 г. - постановление ЦК КПСС и СМ СССР за № 984-813 о создании Як-41 (в 1991 г. он был зарегистрирован в ФАИ как Як-141).
9 марта 1987 г. - первый полет (по-самолетному).
29 декабря 1989 г. – первые вертикальные взлет, висение и посадка.
10 июня 1990 г. – первый взлет с коротким разбегом.
13 июня 1990 г. – первый полет по полному профилю СВВП.11-25 апреля 1991 г. – установлено 12 мировых рекордов в классе СВВП.
26 сентября 1991 г. – первая в мире посадка сверхзвукового СВВП на корабль.
10 сентября 1992 г. – демонстрационный полет на авиасалоне «Фарнборо-92».
Сентябрь 1993 г. – демонстрация на авиасалоне «МАКС-93».

Фотография Андрея Смирнова (13 рота) 11 июня 2011 года Монино.
К сожалению только вид в ЗПС.

Музей вертолетов 344-го Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации, расположенного в г. Торжке Тверской области, был создан в начале 1990-х годов , открыт для посещения 13 июня 1992 года.
В музее собраны образцы всех винтокрылых машин, когда-либо осваивавшихся в 344-ом Центре. А учитывая особый статус этой воинской части (344-й Центр БП и ПЛС занимается подготовкой высокопрофессиональных экипажей вертолётов), можно с уверенностью утверждать, что это почти весь парк военных и морских вертолётов, выпускавшихся в СССР.

А_Попов писал(а):

Уважаемый А.Хлопок!!!Ну не интересно большоеи двигателестроение в Америке!
летайте на самолетах .............

Уважаемый А_Попов , пишите мне в личку , ибо то о чем мы пишем сейчас не интересно никому !
К стати о двигателях , это мотор Ильи Муромца. Фото Андрея Смирнова (13 рота) 11 июня Монино.

13 июня 1952 года — сбит над Балтийским морем (в районе Вентспилса, Латвия ) разведывательный самолёт C-47 (Королевские ВВС Швеции), советским истребителем МиГ-15 (пилот — Борис Осинский). Все члены экипажа погибли.

13 июня 1952 года — сбит разведывательный самолёт RB-29 «Суперфортресс» (рег. номер 44-61810, 91-я стратегическая разведывательная эскадрилья ВВС США), совершавший вылет с авиабазы Ёкота, Япония. Сбит советскими истребителями МиГ-15 (пилоты — Федотов, Проскурин) над Японским морем. По утверждению пилотов, нарушитель вёл по ним огонь. Радио Москвы сообщило, что один из членов экипажа сбитого самолёта был спасён, но дальнейшая информация о судьбе этого человека отсутствует. Все 12 членов экипажа самолёта считаются погибшими.

Степанович писал(а):

13 июня 1952 года — сбит над Балтийским морем (в районе Вентспилса, Латвия ) разведывательный самолёт C-47 (Королевские ВВС Швеции), советским истребителем МиГ-15 (пилот — Борис Осинский). Все члены экипажа погибли.

Из сети:

Шведский самолет DC-3 сбит над Балтикой

13 июня 1952 года над Балтийским морем при загадочных обстоятельствах пропал шведский военный самолет DС-3. Позднее выяснилось, что он был сбит советским истребителем МиГ-15. Погибли 8 человек.

В течение почти сорока лет газеты и журналы Швеции лишь строили гипотезы и предположения по поводу гибели самолета DC-3, которая произошла 13 июня 1952 года в небе над Балтикой.

17 июня 1952 года правительства СССР и Швеции обменялись резкими нотами. В частности, в ноте МИДа СССР говорилось, что 13 июня, в 13.10, в районе Вентспилса в советское воздушное пространство вторглись два иностранных самолета. Поднятые в воздух перехватчики отогнали их. Из-за тумана не удалось определить их тип и государственную принадлежность. Был ли среди них погибший DС-3, неизвестно.

Шведским журналистам удалось выяснить, что незадолго до инцидента Швеция приобрела в США два DС-3, оснащенных последней по тому времени техникой фото- и радиоразведки. По мнению сына штурмана самолета DС-3 Госты Блада, разведывательный самолет должен летать в международных водах галсами, параллельными границам СССР. По другим журналистским данным, генерал шведских ВВС Норденшельд, узнав, что найдена резиновая лодка DС-3, прошитая пулями, заправил баки своего собственного истребителя «Вампир» и взмыл в воздух искать встречи с МиГами.

По свидетельству бывшего пилота истребителя МиГ Давида Ландо, DС-3 был сбит его сослуживцем по 483-му истребительно-авиационному полку Григорием Осинским. МиГ-15 Осинского, оборудованный дополнительными топливными баками, был пригоден для работы в глубоких нейтральных водах. До нейтральных вод Осинский долетел за несколько минут; увидел цель; получил приказ уничтожить. Речи об опознании или принуждении самолета-нарушителя сесть на территории СССР не было. Первый раз Осинский проскочил тихоходный DС-3. Через две с половиной минуты после завершения маневра он открыл огонь; попал в правый мотор, самолет загорелся. Приказа стрелять по спасающемуся экипажу не поступало.

Самолет Осинского посадили в Риге. Летчика на транспортном самолете доставили в Москву, откуда он возвратился с орденом Боевого Красного Знамени. По мнению Ландо, приказ на поражение самолета в нейтральных водах мог поступить только из Москвы.

В 1992 году Министерством обороны России рассекречены документы по делу DС-3. Документально установлено, что шведский самолет был сбит заместителем командира эскадрильи по политчасти 483-го истребительно-авиационного полка капитаном Григорием Осинским. Приказ на уничтожение был дан командующим войсками Прибалтийского района воздушной обороны полковником Федором Ивановичем Шинкаренко (организатором сверхсекретной специальной группы истребителей, призванной подстерегать и уничтожать иностранные самолеты, нарушающие границы).

Полет DС-3 зафиксирован РЛС в 12.15 на удалении 95 километров северо-западнее Виндавы, в нейтральных водах Балтийского моря. Самолет шел курсом на юг на высоте 7000 м.

В 12.44 самолет развернулся и полетел в северном направлении. В 12.46 произвел взлет Осинский на истребителе МиГ-15, оборудованном подвесными топливными баками. В 13.14 Осинский обнаружил DС-3 на высоте 6700 м впереди слева. После маневра сзади справа под ракурсом 2/4 с дистанции 800 м открыл огонь. До открытия огня DС-3 на приближение истребителя не реагировал.

Трасса прошла ниже разведчика. Довернув истребитель и не выходя из атаки, Осинский с дистанции 500-600 м открыл огонь со всех точек, трассу снарядов и разрывы их хорошо видел. Из атаки Осинский вышел на дистанции 150-200 м влево; в этот момент левый мотор у разведчика загорелся, выпали шасси; самолет развернулся со снижением влево. На высоте 6000 м от самолета отделился один парашютист.

Самолет, весь объятый пламенем, с углом 50 градусов стал резко снижаться; на высоте 4000 м по горящему самолету Осинский произвел еще одну атаку; на высоте 3800 м падающий горящий самолет вошел в сплошную облачность. DС-3 был сбит над открытым морем вне пределов территории СССР в 13.20, в 100-110 км от пограничного города Вентспилс. В 13.55 Осинский по приказанию Шинкаренко произвел посадку в Риге.

По свидетельству Героя Советского Союза генерал-полковника в отставке Ф.И. Шинкаренко, на DС-3 работала группа операторов, подготовленных в школе специалистов по радионаблюдению. Основная задача DС-3 - засечь расположение радиолокаторов ПВО СССР. Летали шведы осторожно и своеобразно: обычно вдоль границы, потом на короткое время пересекали границу, немного углублялись на территорию СССР, разворачивались и «удирали». Такие полеты стали обычным явлением. Перехватить и посадить разведчик на наш аэродром было невозможно. Но допускать подобные полеты было нельзя. Поэтому капитану Осинскому еще на земле Шинкаренко отдал приказ об уничтожении разведчика.

После атаки истребитель сопровождал горящий DС-3, пока тот не упал в нейтральных водах. Точку падения самолета засекли - она оказалась северо-восточнее острова Готланд.

По мнению Шинкаренко, связь DС-3 со своей базой оборвалась не внезапно и не случайно. Экипаж сам ее отключал для обеспечения секретности, как только разворачивал самолет в сторону СССР. Так они сделали и в этот раз. А после атаки МиГ-15 у DС-3 уже не было возможности выйти в эфир.

В этот же день военный министр СССР Василевский отправил Сталину рапорт: «Сегодня, 13 июня, в 13 часов 20 минут, в 100-110 километрах северо-западнее ВИНДАВЫ нашим истребителем «МиГ-15» сбит иностранный двухмоторный самолет при следующих обстоятельствах (излагается суть дела, основанная на докладе Шинкаренко)». И далее: «По наблюдению летчика, сбитый самолет американского производства типа С-46Д «Коммандо», но опознавательных знаков летчик не видел.

Не исключено, что в определении типа самолета летчиком допущена ошибка, так как шведы имеют на вооружении несколько похожий по внешнему виду самолет «СААБ-90А».

Шведы организовали поисковые и спасательные работы как раз в том месте, где упал самолет, но достать его в 1952 году с глубины 220 м они не смогли. Журналистские расследования в Швеции и в СССР приоткрыли тайну гибели DС-3 и восьми членов его экипажа: В. Бука, Б. Карлсона, Б. Нилсона, И. Свенсона, Д. Матсона, К. Джонсона, А. Балмеберга, Г. Блека.

Обо всех обстоятельствах гибели DС-3 были в курсе не только советские, но и шведские военные. Шведы отлично знали не только то, что случилось с самолетом, но и где лежит сбитый «Дуглас». Видимо, обнародовать правду значило признать, что нейтральная страна вела себя не всегда нейтрально. По всей вероятности, медвежью услугу шведам оказали американцы. Именно они, потеряв два В-29, поняли: в районе начали весьма решительно действовать советские истребители-перехватчики. Но сами рисковать больше не стали, отправив на заклание услужливых скандинавов.

В марте 1993 года шведскими военными была предпринята попытка найти самолет DС-3 с помощью подводного робота. Самолет найти не удалось, но при этом обнаружили неподалеку от шведского острова Готланд подводную лодку, предположительно русскую, типа «Львица» или «Барс», которая ориентировочно затонула в мае 1917 года.