Из истории авиации

После знаменитых дальних перелетов экипажей В.Чкалова и М.Громова на самолете РД (АНТ-25), естественно, возникла мысль использовать схему этого самолета и для боевой машины, обладающей большой дальностью полета. Однако военный вариант РД с одним, даже более мощным двигателем не мог показать скорости, необходимой для военных самолетов второй половины тридцатых годов. Поэтому конструкторская бригада П.О.Сухого начала работать над проектом дальнего бомбардировщика, но уже с двумя двигателями М-85 по 850 л. с.

В 1935 году работа, проходившая под общим руководством А.Н.Туполева (руководитель работ Сухой о.), была завершена. Новый самолет цельнометаллической конструкции под названием ДБ-2 (АНТ-37) был передан на испытания. Его дальность с нагрузкой в 1000 кг достигала 5 тыс. км, а максимальная скорость - 340 км/час. Самолет имел гладкую обшивку, крыло большого удлинения, площадью 85,0 квадратных метров. Вес пустого - 5855 кг, взлетный - до 12,5 т.

В июне 1935 г. начались летные испытания первого опытного самолета ДБ-2, но через месяц он потерпел катастрофу: разрушилась хвостовая часть фюзеляжа за крылом из-за вибрации фюзеляжа и вертикального оперения. Это происшествие определило необходимость дополнительных исследований по флаттеру. По этой причине задержались и летные испытания второй опытной машины, выпущенной в начале 1936 г.; и на ней были обнаружены опасные вибрации хвостового оперения при скорости полета 140-150 км/ч. Серийное производство самолетов ДБ-2 было прекращено. Скоростные характеристики ДБ-2 оказались сравнительно невысокими, но дальность полета была большая. 20 августа 1936 г. второй опытный самолет ДБ-2 с бомбовым грузом массой 1000 кг под управлением М.Ю.Алексеева совершил беспосадочный перелет Москва-Омск-Москва, пролетев расстояние 4955 км за 23 ч 20 мин, то есть со средней скоростью около 213 км/ч.

По заданию Правительства была произведена переделка ДБ-2 под рекордный самолет с дальностью полета 7000-8000 км. Планер самолета был оставлен почти без изменений, но установлены были более мощные двигатели М-86 в 950 л. с. у земли и 800 л. с. на высоте 4200 м, винты ВИШ - трехлопастные, было снято вооружение, увеличен объем баков и произведено переоборудование применительно к рекордному полету. Этот третий экземпляр самолета (АНТ-37бис), выпущенный в феврале 1936 г., был назван "Родина". Все работы были произведены бригадой П. О. Сухого - фактического автора этого самолета. Строился и четвертый экземпляр - копия "Родины" с крылом-баком для еще более дальнего полета, но закончен он не был. Конструкция, и оборудование самолета "Родина" были более совершенными, чем в предыдущих военных и рекордных самолетах. Крыло и оперение имели гладкую обшивку, баки были вставные. Лонжероны крыла-форменные из металлических труб. Стабилизатор был расчален лентами к фюзеляжу и воздушному килю. Шасси - убираемое назад в мотогондолы. Управление подъемом и выпуском шасси - электрическое, кнопочное (впервые в СССР).

На самолете "Родина"был установлен женский рекорд дальности полета. 24-25 сентября 1938 г. летчицы В. С. Гризодубова, П. Д. Осипенко и М. М. Раскова совершили полет по маршруту Москва - поселок Керби протяженностью 5908 км за 26 ч 29 мин летнего времени. После этого перелета самолет эксплуатировался в Аэрофлоте и затем до 1943 г. - на авиазаводе в Москве.

Третий экземпляр -АНТ-37бис, "Родина"

В 1909 году в содружестве с Ф. И. Былинкиным при помощи группы студентов Игорь Иванович Сикорский строит аэроплан. В апреле 1910 года биплан С-1 был готов. К лету 1910 года Сикорский создал С-2 с более мощным двигателем. 16 июня 1910 года С-2 взлетел, преодолев за 12 секунд 200 метров на высоте 1- 1,5 метра . Это был третий в России после самолетов Я.М.Гаккеля и А.С.Кудашева полет отечественной машины.

Самолет Е-4 как прототип МИГ-21.
9 июня 1955 г. приказом МАП на самолет Е-4 назначили ведущими летчика ГА Седова (дублер В А Нефедов) и инженера В. А. Микояна, а спустя неделю 16 июня 1955 года Григорий Александрович Седов выполнил на Е-4 первый полет.
Самолет Е-4 фактически стал летающей лабораторией, на которой велось исследование влияния различных гребней на аэродинамические характеристики крыла, продолженные впоследствии на самолете Е-5. Самолет за время испытаний достиг максимальной скорости 1290 км/ч. В 1956—1957 гг. на самолете Е-4 выполнили 107 полетов, полностью выработав ресурс двигателя и оборудования.
Следующий опытный самолет Е-5 отличался лишь установкой более мощного двигателя АМ-11 с форсажной тягой 5100 кгс. 9 января 1956 г. его поднял в воздух летчик-испытатель ОКБ В.А. Нефедов. В процессе испытаний истребитель доработали: удлинили на 400 мм, увеличили емкость топливной системы, при этом изменилось положение центра масс, что привело к улучшению характеристик устойчивости. Летчики-испытатели, давшие самолету положительную оценку, отмечали превосходство истребителя с треугольным крылом в пилотажных и разгонных (на больших числах М) характеристиках. Самолет МиГ-21 создавался в то время, когда выбор вооружения, радиоэлектронного и другого оборудования был невелик и происходил независимо от разработки самолета. Еще не существовало понятия «авиационный комплекс», введенного в оборот спустя почти десять лет.

Гнейс-2 – первый серийный авиационный радиолокатор СССР. Выпускался с 1942 года. Устанавливался на самолёты Пе-2, Пе-3, и А-20.
Новый комплект аппаратуры разрабатывали на лампах метрового диапазона, освоенных в серийном производстве. Создание этого варианта станции, названного Гнейс-2, возглавил В.В. Тихомиров. Устройство индикации цели на основе электронно-лучевой трубки, позволявшее наглядно определить расстояние до цели и ее положение в пространстве, разрабатывали А.Б. Слепушкин и Р.С. Буданов. От НИИ ВВС работы курировал военный инженер Е.С. Штейн. Для ускорения работы изготовление аппаратуры вели, не дожидаясь полного выпуска документации. Монтаж производили по эскизным наброскам и принципиальной схеме, на ходу внося изменения и избавляясь от дефектов. К концу 1941 г. первый летный образец РЛС Гнейс-2 с мощностью излучения 10 кВт, работавший на волне 1,5 м, был собран.

Радиолокатор «Гнейс-2» обнаруживал самолеты противника на дальностях 4-5 км не только впереди самолета, но и справа, и слева от самолета. Таким образом, РЛС «Гнейс-2» позволила значительно повысить боевые возможности нашей авиации и положила начало созданию самолетов радиолокационного дозора и наведения. Станция устанавливалась на транспортных самолетах Ли-2, бомбардировщиках Пе-2, Пе-3 и истребителях. Институт изготовил 15 комплектов РЛС "Гнейс-2". Первое боевое применение эти самолеты получили в конце 1942 года под Москвой, а затем под Ленинградом. 16 июня 1943 года РЛС "Гнейс-2" была принята на вооружение.
В 1943 году была создана РЛС «Гнейс-2М», позволяющая вести поиск и обнаружение как воздушных целей, так и надводных кораблей. В годы Великой Отечественной войны были разработаны и изготавливались бортовые РЛС «Гнейс-5», «Гнейс-5С» и «Гнейс-5М» с повышенной дальностью обнаружения и точностью вывода в атаку, более широким углом обзора в вертикальной плоскости.
За годы войны Институтом и заводами было изготовлено и отправлено на фронт более 700 радиолокационных станций.

Дополнительно по теме - "Перехват над Балтикой 13.06.1952 г.
17 июня 1952 г. министру МИД СССР Вышинскому была вручена нота протеста правительства Швеции о сбитом в международной зоне воздушного пространства поискового самолета ВВС Швеции С-28 Catalina.В свою очередь Вышинский передал встречную ноту правительства СССР послу Швеции Сульману -о нарушении госграницы (воздушного пространства) СССР в районе острова Хиума(Хийума) тем-же самолетом 16 июня 1952 г.
В западной прессе поднялась волна истерии которая резко испортила добрососедские отношения СССР и Швеции.Если в газетах Советского Союза публиковалось официальное краткое сообщениие,то западные СМИ раздули огонь настоящего скандала,в который были вовлечены общественность,журналисты и дипломаты.Позднее на пике скандала шведская контрразведка арестовала бывшего военного аташе Швеции С.Венерстрема который на суде(получил пожизненное заключение) был вынужден признатся,что в течении ряда лет сотрудничал с ГРУ СССР и передал информацию о начале разведывательных полетов ВВС Швеции вдоль побережья СССР на Балтике и особом интересе спецслужб к острову Хаума где велось строительство береговой батареи(жд комплекс ТМ-1-180 и РЛС).
Расследования и вопросы журналистов сводились к следующему-что делал поисковый самолет ВВС Швеции в нейтральных водах близ границ СССР.Было выяснено- С-28 искал экипаж сбитого DC-3 (13июня 1952г).Швеция настаивала на том,что Каталина была сбита в нейтральном воздушном пространстве над островом Готланд.На самом деле самолет был сбит в 4 милях северо-восточнее мыса Ристна остров Хиуми (Эстония).
Вспоминает Николай Семерников -"В 1945г нашу часть перебросили в Польшу,и лишь в 1950г я вновь вернулся на Родину,причем снова в Прибалтику,и вновь в качестве летчика морской авиации.Нас стали переучивать на самолеты МиГ-15 и после того как я стал нести боевые дежурства пришлось впервые столкнутся с самолетом-нарушителем.Это как раз и была Каталина которая вас так интересует.В районе Таллинна находился наши радарные установки и пару раз мы получали от них сигнал-" в вашей зоне находится нарушитель ВП- примите меры!".Как только пара МиГов поднималась в воздух Каталина уходила в нейтральную зону.Позже мы поняли,что она работала в паре с кораблем который крутился в нейтральных водах неподалеку.У него на борту бала РЛС и как только наши взлетали,он тут же оповешал Каталину об опасности.Словом,шла своеобразная игра в "кошки-мышки", и мы проигрывали.
В июне 1952г я и мой ведомый Илья Яценко-Косенко(мы в шутку его называли Яценко с Косенко) заступили на боевое дежурство.Кроме нас дежурила еще пара МиГов.Вдруг перед рассветом им скомандовали "Запуск" и сообщили о Каталине которая вновь вошла в нашу зону.Однако пара умчалась не в том направлении, т.к. ночью прошли изменения нумерации зон и первая пара умчалась по старому адресу.Когда они вернулись ни с чем,взлетели мы.По наведению Каталина была на высоте 4000м.Я быстро набрал эту высоту,но нарушителя не обнаружил.Кстати у моего МиГа внезапно отказал приемник (примеч...опять связь!!!) и мне пришлось держать связь с землей через Илью,который пальцами показывал что и как делать.Получили приказ снижатся по спирале.И вдруг увидел внизу наш военный корабль и недалеко от него Каталину.Небо было ясное,без тумана.Время рассветное.Шведы нас тоже заметили и взяли курс в нейтральную зону.Догнать их было делом нескольких секунд.Подойдя к ним метров на 20 показали, чтобы Каталина шла за нами на наш аэродром.Однако самолет продолжал прямой путь.Передал на КП,что нарушитель приказов не выполняет.Моя рация работала на передачу(лишь в одну сторону)Земля скомандовала-"огонь на поражение".Яценко-Косенко рубанул.Потом Каталину я увидел уже в воде.От нее плыла большая оранжевая лодка и к ней полным ходом шел корабль.За уничтожение Каталины мы с Яценко-Косенко получили по ордену боевого Красного Знамени."
О шведском DC-3 официальные источники старались больше не поднимать шум.Многие на Западе считали,что самолет Дакота потерпел аварию по техническим причинам.Экипаж погиб...
В начале 90-х в Швеции была издана книга К.Уильсона "Дело Каталины".Автор в соавторстве с сыном погибшего штурмана DC-3 Г.Бладом попытался собрать и проанализировать факты связанные с исчезновением самолета.После обращения к У.Пальме-Блат получил доступ к архивным документам МО.Работники архива вынуждены были признать что дело связанное с Дакотой из архива исчезло.Поиски в архивах МИД дали результат.Был обнаружен ответ МИД СССР на запрос МИД Швеции.В ответе говорилось,что 13 июня 1952г в районе Вентспилса было нарушено воздушное пространство госграницы СССР двумя иностранными самолетами.Поднятые на перехват советские самолеты из-за тумана установить тип и принадлежность самолетов-нарушителей не смогли.Перехватчики вынудили самолеты нарушители покинуть воздушное пространство СССР.
Так же удалось выяснить что самолеты DC-3 были оборудованы самой совершенной (на тот период) РЭА разведки и аэрофотооборудованием.Руководил полетами этих самолетов вдоль границ СССР генерал шведских ВВС Норденшельд.
Журналисты шведских СМИ снова вынесли тему об исчезновении самолетов в 1952г на первые полосы своих газет.Подхватив интерес общественности американская ТВ компания Эй Би Си совместно в журналом "Ю.С. ньюс энд Уолд репорт" сделала передачу в 1993г, посвященную холодной войне.Прозвучало сенсационное заявление (как СМИ это любит!!!) что в период холодной войны погибли 24 и пропали без вести 138 американских летчика после того как их самолеты разведчики были сбиты над территорией СССР.
В связи с шумихой в западных СМИ Генштаб РФ в 1993г рассекретил документы ПВО связанные с нарушением воздушного пространства СССР в 50-60гг.Документы были переданы Д.Волкогонову, который в тот период возглавлял российско-американскую комиссию.Несколько месяцев шла проверка и выяснение судьбы каждого американского летчика интернированного в СССР (период ВМВ-иногда американские летчики совершая полеты над Китаем или Японией вынуждены были приземлятся на территории СССР,но т.к. СССР и Япония не воевали с 1941по август 1945г летчиков и самолеты интернировали) или попавшего в плен после войны при уничтожении самолета-нарушителя госграницы.Первый самолет-разведчик был сбит над Балтикой 8 апреля 1950г.Из 10 человек экипажа В-29 погибли 9,спасли только одного летчика.В 1952г воздушное пространство СССР нарушалось 34 раза.Американские самолеты-разведчики летали не только вдоль границ СССР были случаи их полетов над Киевом,Севастополем,Минском,Ленинградом.При попытках перехвата или выдворения со стороны нарушителей открывался ответный огонь.Американские летчики долго в плену не задерживались.После соответствующих следственных процедур их возврашали американской стороне.Обособленно стоит лишь дело американского летчика Г.Пауэрса,суд над которым по политическим мотивам был сделан показательным.Вскоре и его обменяли на советского разведчика.В местах заключения бывшего СССР американских летчиков не было.Это подтвердила российско-американская комиссия.
Так откуда взялись такие цифры у американской стороны? Известно мнение генерал-полковника Ю.А.Горькова-"Думаю,что после встречи с советскими истребителями американские пилоты редко дотягивали до своих баз..."
В отечественных СМИ начала 90-х гг так же была затронута данная тема.Был обьявлен чуть-ли не союзный розыск летчика сбившего DC-3.Вспоминает Н.Семерников-"По нашей тренировочной программе мы должны были совершить ночную посадку на "чужой" аэродром.Садились там,где стояли самолеты не морской авиации ,а ВВС.Там когда узнали,что я сбил Каталину,решили похвастатся-"а у нас служит парень который сбил DC-3".
После непродолжительных поисков удалось установить летчика сбившего DC-3 в июне 1952г. Им оказался проживающий в г Нальчик летчик-истребитель 483ИАП капитан Борис Осинский.

Дополнительно по теме - "Перехват над Балтикой 13.06.1952 г.

[Что-бы форумянам были понятны события почти 60-и летней давности сделаю небольшой офф-топ (или большое лирическое отступление).
Начало 50-х годов время наибольшей активности периода холодной войны.Корейская война,смерть Сталина и смена советского руководства.Создание ядерного щита и железного занавеса вокруг СССР и стран Народной Демократии.Время когда демократа Гарри Трумэна(Truman 1945-52гг) сменяет республиканец Дуайт Эйзенхауэр (Eisenhower 1953-60гг) на посту президента США.Время создания различных военно-политических блоков- НАТО,в сентябре 1954г - СЕАТО (США,Англия,Франция,Австралия,Новая Зеландия,Пакистан,Филиппины и Таиланд.Позднее количество подобных блоков росло в прогрессии по всему миру -СЕНТО,АСЕАН,АНЗЮС,ПАТО заканчивая в 1979г САТО ) и различных фондов (300 млн $ Дж.Маккорман).Все было направлено против СССР.После того, как вокруг границ СССР было создано большое количество военных баз и создано шесть военно-политических блоков под эгидой США,правительство СССР 14 мая 1955г заключает договор о дружбе,сотрудничестве и взаимопомощи со странами Народной Демократии.В Организацию Варшавского Договора вошли Болгария, Венгрия,ГДР,Польша,Румыния,Чехословакия и Албания(Албания денонсировала договор в 1968г).
Начало 50-х годов время наибольшей активности деятельности различных спецслужб.ВВС США совместно с ЦРУ подготовили план проведения тайной операции "Open Sky" (руководитель полковник Р.С.Лехгорн) в рамках которой бала налажена система подготовки экипажей самолетов радио-аэрофоторазведки.
В конце 1955г командующий ВВС НАТО маршал авиации Бэзил Эмбри подчеркнул в своем докладе-"атомная война требует точных и новых разведывательных данных о том месте,куда следует послать это оружие колоссальной силы,чтобы оно причинило возможно больше ушерба".
Авиабазы СШа развернутые в Европе,Турции и Иране стали площадками для проведения разведывательных полетов вдоль границ СССР и довольно частым нарушением воздушного пространства.В период с 1951 по 1954 г.г. только со стороны Турции (морским и сухопутным путем) на территорию СССР были заброшены семь профессионально подготовленных агентов (Османов,Саранцев,Измайлов,Зейналов,Асланов,Мороз и Кравец-Сорокин -были арестованы органами КГБ газета "Правда" 20 мая 1955г) разведки США с целью выявления обьектов и вооружения Советской Армии.
Позднее в рамках операции "Открытое небо" начались систематические полеты самолета U-2 (авиаподразделение 10-10 под прикрытием NASA) с нарушением госграницы и к перехвату которого ПВО СССР готовы не были.
Одновременно запускались воздушные шары-зонды которые применялись как для разведки,так и для отвлечения средств РТВ и ПВО.
После того как самолет U-2 был сбит над территорией СССР, Госдеп США в заявлении от 7 мая был вынужден признать,что американские самолеты-разведчики "совершали полеты вдоль границ свободного мира все последние годы".Госсекретарь США Гертер счел пояснить,что президент США Эйзенхауэр с начала своей деятельности дал указание собирать всеми возможными средствами военную информацию о других государствах,в том числе путем проникновения американских самолетов в воздушное пространство других стран.
О шведском DC-3 официальные источники старались больше не поднимать шум.Многие на Западе считали,что самолет Дакота потерпел аварию по техническим причинам.Экипаж погиб...
В начале 90-х в Швеции была издана книга К.Уильсона "Дело Каталины".Автор в соавторстве с сыном погибшего штурмана DC-3 Г.Бладом попытался собрать и проанализировать факты связанные с исчезновением самолета.После обращения к У.Пальме-Блат получил доступ к архивным документам МО.Работники архива вынуждены были признать что дело связанное с Дакотой из архива исчезло.Поиски в архивах МИД дали результат.Был обнаружен ответ МИД СССР на запрос МИД Швеции.В ответе говорилось,что 13 июня 1952г в районе Вентспилса было нарушено воздушное пространство госграницы СССР двумя иностранными самолетами.Поднятые на перехват советские самолеты из-за тумана установить тип и принадлежность самолетов-нарушителей не смогли.Перехватчики вынудили самолеты нарушители покинуть воздушное пространство СССР.
Так же удалось выяснить что самолеты DC-3 были оборудованы самой совершенной (на тот период) РЭА разведки и аэрофотооборудованием.Руководил полетами этих самолетов вдоль границ СССР генерал шведских ВВС Норденшельд.
Журналисты шведских СМИ снова вынесли тему об исчезновении самолетов в 1952г на первые полосы своих газет.Подхватив интерес общественности американская ТВ компания Эй Би Си совместно в журналом "Ю.С. ньюс энд Уолд репорт" сделала передачу в 1993г, посвященную холодной войне.Прозвучало сенсационное заявление (как СМИ это любит!!!) что в период холодной войны погибли 24 и пропали без вести 138 американских летчика после того как их самолеты разведчики были сбиты над территорией СССР.
В связи с шумихой в западных СМИ Генштаб РФ в 1993г рассекретил документы ПВО связанные с нарушением воздушного пространства СССР в 50-60гг.Документы были переданы Д.Волкогонову, который в тот период возглавлял российско-американскую комиссию.Несколько месяцев шла проверка и выяснение судьбы каждого американского летчика интернированного в СССР (период ВМВ-иногда американские летчики совершая полеты над Китаем или Японией вынуждены были приземлятся на территории СССР,но т.к. СССР и Япония не воевали с 1941по август 1945г летчиков и самолеты интернировали) или попавшего в плен после войны при уничтожении самолета-нарушителя госграницы.Первый самолет-разведчик был сбит над Балтикой 8 апреля 1950г.Из 10 человек экипажа В-29 погибли 9,спасли только одного летчика.В 1952г воздушное пространство СССР нарушалось 34 раза.Американские самолеты-разведчики летали не только вдоль границ СССР были случаи их полетов над Киевом,Севастополем,Минском,Ленинградом.При попытках перехвата или выдворения со стороны нарушителей открывался ответный огонь.Американские летчики долго в плену не задерживались.После соответствующих следственных процедур их возврашали американской стороне.Обособленно стоит лишь дело американского летчика Г.Пауэрса,суд над которым по политическим мотивам был сделан показательным.Вскоре и его обменяли на советского разведчика.В местах заключения бывшего СССР американских летчиков не было.Это подтвердила российско-американская комиссия.
В отечественных СМИ начала 90-х гг так же была затронута данная тема.Был обьявлен чуть-ли не союзный розыск летчика сбившего DC-3.Вспоминает Н.Семерников-"По нашей тренировочной программе мы должны были совершить ночную посадку на "чужой" аэродром.Садились там,где стояли самолеты не морской авиации ,а ВВС.Там когда узнали,что я сбил Каталину,решили похвастатся-"а у нас служит парень который сбил DC-3".](c)