Из истории авиации

Кандаков писал(а):
Омск (аэр. Омск Северный) 64 иап. Расформирован в 1991 году.
Братск (аэр. Братск) 350 иап. Расформирован в феврале 1998 года.
Исправляюсь сразу:
64 иап расформирован в феврале 1998 года.
350 иап весной 2002.

Летом, 350-й расформирован летом!

В этот день в 1943 году состоялся первый полет штурмовика Ил-8 (экипаж В.К.Кокинаки).
Ил-8. В январе 1942 года в Кремле состоялось совещание, после которого Ильюшин приступил к работе над новыми вариантами Ил-2. Последним радикально модернизированным представителем этого семейства штурмовиков стал Ил-8, выпускавшийся в 1944 году. Он был оснащен мощным двигателем АМ-42 в 2000 л. с, располагавшимся внутри капота с улучшенными аэродинамическими свойствами. На валу двигателя крепился четырехлопастный воздушный винт с антиобледенительной системой, а масляные радиаторы размещались внутри корневых частей крыла. Новое шасси состояло из стоек с масляно-воздушными амортизаторами, которые складывались назад, а в колесах использовались шины, позволявшие взлетать с любых фронтовых аэродромов. Броневые плиты по конструкции напоминали броню Ил-2, но оказались дальше вытянуты к хвостовой части и прикрывали сидевшего сзади стрелка-радиста. Двухместная кабина Ил-8 была сдвинута вперед а вооружение нового штурмовика включало в себя две пушки ВЯ-23 и две пушки ШКАС в крыле, а также одну направленную назад пушку УБТ.

Кандаков писал(а):

Кандаков писал(а):
Омск (аэр. Омск Северный) 64 иап. Расформирован в 1991 году.
Братск (аэр. Братск) 350 иап. Расформирован в феврале 1998 года.
Исправляюсь сразу:
64 иап расформирован в феврале 1998 года.
350 иап весной 2002.

______________________________________________________________________________

64 ИАП,перевооружился на МиГ-31 в 1987 году, расформирован 1 апреля 1998 года. Крайний самолёт, мой родной борт №14, ушёл в марте 1998 года на аэродром Братск.
Самолёты 64-го ИАП были переданы:
1 АЭ - аэр.Братск 350 ИАП, после расформирования в 2002 году переданы в Канск;
2 АЭ - аэр. Канск 712 гв. ИАП;
Позже, самолёты ранних серий были перегнаны в Липецк.

Постройка ВИТ-2 (воздушный истребитель танков Н.Н.Поликарпова) была закончена к 10 мая 1938 г. и уже на cледующий день В. П. Чкалов совершил на нем первый испытательный полет.Самолет ВИТ-2 представлял собой двухмоторный цельнометаллический низкоплан с разнесенным хвостовым оперением, рассчитанный почти на 11-кратную перегрузку.По своим характеристикам противотанковый самолет ВИТ-2 для своего времени (война в Испании, бои на Халхин-Голе, Финская кампания) были бы непревзойденными и весьма эффективными противотанковыми самолетами.

Чтбы понять насколько ВИТ-2 опередил свое время приведу данные по "родному брату"этого самолета
Хеншель Хш-129
Самолет Хеншель известен с начала 1942 г. По своему назначению Хш-129 — штурмовик (фиг. 58). Основной задачей, возлагаемой на него, является поддержка действий пехоты на поле боя. Без пушки МК-101 самолет может применяться только против живой силы и незащищенных бронею подвижных средств—автомобилей, повозок и т. д. С пушкой МК-101 калибра 30 мм Хш-129 применяется как противотанковый самолет.
Имеются сведения об использовании его также в качестве пикирующего бомбардировщика.
По схеме самолет Хш-129 представляет собою одноместный двухмоторный свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом цельнометаллической конструкции.
пущены в двух вариантах: А и В. В варианте А самолет снабжен 12-цилиндровыми V-образными, перевернутыми, воздушного охлаждения, моторами Аргус As-410, а в варианте В — звездробразными, воздушного охлаждения, 14-цилиндровыми :моторами Гном-Рон 14М 4/5.
Других отличий между этими вариантами нет.