Из истории авиации

12 сентября 1922 года, проведен первый опыт переброски больших групп самолетов: 17 истребителей перелетели из Петрограда в Москву;

12-17 сентября 1930 года, Большие киевские маневры с выбрасыванием парашютного и посадочного десантов (1188 и 1766 человек) и участием свыше 600 самолетов;

12 сентября 1934 года, мировой рекорд беспосадочного перелета по кривой - 12 411 км за 72 ч 02 мин, М.М. Громов на АНТ-25;

12 сентября 1941 года, единственный в мире воздушный таран женщины-летчицы, Е.И. Зеленко на бомбардировщике Су-2. . За участие в советско-финляндской войне награждена орденом Красного Знамени. Участвовала в войсковых испытаниях Су-2. На фронтах Великой Отечественной войны с первого дня. При выполнении разведывательного полета, была атакована семью Ме-109, один сбила, второй таранила. Су-2 - легкий бомбардировщик, который представлял собой моноплан с низкорасположенным крылом. Самолет предназначался для бомбометания с горизонтального полета. С 1940 по 1942 г.г. было выпущено 877 машин;
О Екатерине Ивановне Зеленко:
statehistory.ru/1003/Zelenko-Ekaterina-Ivanovna/

www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/zelenko.html

12 сентября 1944 года, первый полет Ju-248V-1. Самолет Ju-248 представлял собой истребитель-перехватчик с ракетным двигателем. Самолет JU-248V-1 имел полностью конструктивно измененный фюзеляж с большим удлинением, чем у самолета Ме-163С. Посадочная лыжа была заменена трехколесным шасси (с носовым колесом). Установленный на самолете ЖРД Вальтер 109-509С с вспомогательной крейсерской камерой имел максимальную тягу 2000 кг. Запас топлива обеспечивал работу двигателя в течение 15 мин. при скорости полета 795 км/час. Максимальная скорость полета равнялась 945 км/час, скороподъемность у земли - 60 м/сек, а на высоте 10 200 м - 165 м/сек. Взлетный вес самолета был равен 5300 кг, вес пустого самолета -2200 кг. Вооружение самолета состояло из двух 30-мм пушек. Размеры самолета: размах крыла 9,5 м, длина 7,9 м, площадь крыла 17,8 м2;
О первых реактивных:
epizodsspace.narod.ru/bibl/reakt-sam/sam.html

12 сентября 1944 года, во время Второй мировой войны командование Красной Армии организовало операцию по оказанию помощи восставшим варшавянам. С 282 самолетов сброшено продовольствие, 180 тыс. патронов, 1200 гранат и несколько сот автоматов;

12 сентября 1945 года, первый полет самолета Нортроп ХР-79В. Самолет ХР-79В был первым самолетом, специально спроектированным для таранной атаки. Самолет ХР-79В имел сварную конструкцию, целиком выполненную из магниевых сплавов. Силовая установка его состояла из двух турбореактивных двигателей Вестингауз J-30-WE с тягой 520 кг каждый. Летчик размещался в кабине в лежачем положении, что должно было позволять выполнение маневров, вызывающих перегрузки до 12 g. Самолет ХР-79В предполагалось использовать в воздушных боях для нанесения таранных ударов по хвостовому оперению самолетов противника передней кромкой крыла, которая для этой цели была выполнена из толстых листов магниевого сплава. Кроме того, самолет был вооружен четырьмя 12,7-мм пулеметами. Самолет ХР-79В имел взлетный вес 3940 кг, длину 4,28 м размах крыла 11,6 м. Расчетная максимальная скорость составляла 815 км/час.;
P-79 Flying Ram - многоцелевой истребитель, разработанный американской фирмой Northrop. Самолет выполнен по схеме "летающее крыло". В январе 1943 года был заключен контракт на проектирование и постройку трех самолетов ХР-79 Flying Ram с ракетным двигателем Aerojet тягой 907 кгс, но проблемы с проектированием двигателя привели к новому контракту на один самолет ХР-79В с двумя турбореактивными двигателями Westinghouse Model В тягой 635 кгс. Самолет ХР-79В был построен из тяжелого магния и стальных листов. Предполагалось, что он будет пикировать на вражеские бомбардировщики и разбивать их, отрубая хвостовую часть. Дополнительно планировалось устанавливать вооружение из четырех пулеметов калибра 12,7 мм. Пилот должен был располагаться лежа. 12 сентября 1945 г. самолет совершил единственный полет, который закончился катастрофой.