Из истории авиации

9 сентября 2002 года, Ан-74ТК-300 получил сертификат летной годности по нормам АП-25.

8 сентября 1980 года погиб Олег Кононенко, первый из "Волчьей стаи".


О.Г.Кононенко
(1938 - 1980)
Кононенко Олег Григорьевич - Заслуженный лётчик-испытатель СССР (15.08.1980), старший лейтенант запаса.
Родился 6 августа 1938 года в посёлке Самарское Азовского района Ростовской области. С 1950 жил в городе Ростов-на-Дону. В 1956 окончил Ростовский аэроклуб и Ростовский авиационный техникум. Был неоднократным чемпионом СССР по авиамодельному спорту.
В 1958 окончил Центральную объединённую лётно-техническую школу ДОСААФ (г.Саранск). В 1959-1962 - лётчик-инструктор Вязниковского учебного авиационного центра ДОСААФ. В 1962-1965 - лётчик-инструктор Ростовского аэроклуба. В 1965-1966 - пилот ГВФ.
В 1966 окончил вертолётное отделение Школы лётчиков-испытателей, в 1975 - Московский авиационный институт.
С марта 1966 - на лётно-испытательной работе в ЛИИ.
Провёл ряд сложных испытаний на вертолётах Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, а также на самолёте Як-38 по тематике института.
Был одним из первых летчиков-испытателей в программе "Спираль". Тренировался в ЦПК им. Ю.Гагарина в 1979-1980 годах для полетов на ОК "Буран".
С 1972 участвует в испытаниях СВВП Як-36М/38. 18 мая совершает первую посадку Як-36М на палубу нового ПКР «Киев». Осенью 1978 первым опробует взлет с коротким разбегом (ВКР) на сухопутном аэродроме.
Во время отработки ВКР с ТАКР "Минск" в акватории Уссурийского залива 27 декабря 1979 года самолет Як-38У N0303 (борт "09")потерпел аварию. Летчики катапультировались буквально из воды. М.С.Дексбах опустился на палубу под куполом еле успевшего наполниться парашюта, а Кононенко - в воду, откуда его выловили спасатели с корабля сопровождения. Причиной аварии явился неповорот сопел подъемно-маршевых двигателей (ПМД) во взлетное положение в процессе разбега. Отказ произошел из-за переменного контакта в электроцепи управления положением сопел ПМД.
Погиб 8 сентября 1980 года при выполнении испытательного полёта на Як-38.
Отработку ВКР при повышенной влажности и температуре воздуха проводили на "Минске" в Южно-Китайском море. 8 сентября 1980 г. в районе 8° северной широты и 108° восточной долготы при выполнении очередного короткого взлета Як-38 N0307 сошел с палубы с потерей высоты, ударившись колесами об ограничительный брус, и еще минуту шел в фонтане брызг над самой водой. У летчика-испытателя Кононенко времени катапультироваться было более чем достаточно, однако до последней секунды он пытался набрать высоту и спасти машину. Попытка спасения летчика с помощью дежурившего в воздухе вертолета-спасателя не удалась, и Як-38 затонул вместе с летчиком.
Изучение причин катастрофы в ЛИИ и ЦАГИ показало, что торможение ветрового потока над палубой могло повлечь за собой снижение подъемной силы крыла, приведшее к потере скорости и удару о палубу. После этого случая на самолете провели ряд доработок, повышающих надежность системы поворота сопел ПМД, и уточнили методику ВКР.
Жил в городе Жуковский Московской области. Похоронен в Жуковском, на Быковском кладбище.
Награждён 2 орденами Ленина.

Источники информации:

Испытатели ЛИИ / В.П.Васин, А.А.Симонов, Жуковский. «Авиационный печатный двор», 2001 /
«Европейские самолеты вертикального взлета» / Е.И.Ружицкий, Москва - 2000 /
Як-38 - тернистый путь первопроходца. / Ю.А.Лунев, «Авиация и Время», N 6, 1995 г. /


www.testpilots.ru/tp/memo/80/kononenko.htm

Петь,привет! Извини что влезаю,но не поверишь,буквально вчера прочитал интереснейшую статью "Охота на "ВОЛКОВ" о знаменитой команде летчиков-испытателей "Волчья стая" Игоря Волка. Поэтому читал тебя с огромным интересом. Небольшое дополнение. После первой аварии в Уссурийском заливе на Як-36 (???-у меня так в источнике) Кононенко решил уйти из "волчьей стаи".Как будто что-то предчувствовал. Но его отговорили товарищи:
"Буран"-твой единственный шанс полететь в космос". И Кононенко остался в отряде.
Через полгода его снова позвали испытывать самолет с вертикальным взлетом. Одноместный Як-38А испытывали в тропиках,в Южно-Китайском море.Утром 8го сентября 1980 года у самолета,за штурвалом которого сидел Олег Кононенко,отказали двигатели. Истребитель рухнул в море. Все случилось,как в прошлый раз,только катапультироваться Кононенко не успел...
К этому времени(еще не было никакого полета "Бурана" )уже погибли двое из "стаи"-Букреев и Лысенко,Кононенко был третьим. Потом были Туровец,Левченко,Щукин и Римантас Станкявичус...

Спасибо за дополнения!
Я тоже дополнил пост 62291 подробностями аварии Ми-8 на Камчатке.

10 сентября 1908 года, состоялся полет первого русского дирижабля мягкой системы «Учебный». Дирижабль объемом 1200 куб. м с двигателями в 16 л. с. был построен Воздухоплавательной школой под руководством и по проекту капитана А. И. Шабского; «Учебный» — первый российский военный дирижабль, сконструированый, построенный и испытанный в воздухе русскими воздухоплавателями без помощи иностранных специалистов. Постройка аппарата была закончена в сентябре 1908 г. Оболочка его имела объем около 1200 м3 и была выполнена из двух змейковых аэростатов системы Парсеваля. Длина ее составляла 40 м, а максимальный диаметр - 6,55 м. В деревянной гондоле был установлен двигатель мощностью 11,8 кВт, который приводил в движение два воздушных винта. Винты располагались по обе стороны гондолы в передней ее части. «Учебный» брал на борт три человека, мог подниматься на высоту 800 м и развивать скорость около 22 км/ч. Наибольшая продолжительность полета составляла около 3 ч.
Дирижабль был сконструирован для подготовки будущей команды, конструируемого русского военного дирижабля «Кречет». Первый полет состоялся 28 августа 1908 г. (ст.ст.) на Волковом поле.
В 1909 г. дирижабль «Учебный» был модернизирован. Объем оболочки увеличили до 1500 м3, установили более мощный двигатель (18,4 кВт), заменили винты, перестроили гондолу. Однако дальнейшие полеты больших успехов не принесли, и аппарат в конце года был демонтирован.]( www.bg-znanie.ru/article.php?nid=29367 )
О дирижабле “Учебный»:
www.retroplan.ru/encyclopaedia.html?sobi...2Details&sobi2Id=205

10 сентября 1910 года, Л.М. Мациевич установил рекорд продолжительности полета на «Фармане», пробыв в воздухе 44 мин 12,2 с;
На фотографии: М.Н. Ефимов с С.А. Ульяниным (слева) и Л.М. Мациевичем (справа) на «Фармане-4». Мурмелон (Франция). 1910 г.