Из истории авиации

11 сентября 1900 года, родился Генеральный конструктор С.А.Лавочкин. Советский авиаконструктор, член-корр. АН СССР (1958), генерал-майор инженерно-авиационной службы (1944), дважды Герой Соц. Труда (1943, 1956). Семен Алексеевич Лавочкин родился в Смоленске. После окончания Московского высшего военного училища он работал в конструкторском бюро Ришара. Затем он был переведен в ЦКБ, где занимался проектированием стратосферного самолета с герметичной кабиной, поднимающегося на большую высоту. В середине 30-х годов С.А. Лавочкин, В.П. Горбунов и М.И. Гудков занимались разработкой скоростного истребителя ЛаГГ-3. В годы войны Лавочкиным были разработаны самолеты Ла-5, Ла-7. После войны КБ Лавочкина занималось разработкой и совершенствованием реактивных самолетов. Под его руководством созданы: ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7, Ла-9, Ла-11, Ла-15, Ла-150, Ла-160, Ла-168, Ла-176 (на этом самолете впервые в СССР был преодолен звуковой барьер), Ла-190, Ла-200, Ла-250, беспилотный Ла-17;

11 сентября 1921 года, полет с научной целью на аэростате. Для практического изучения «болезни высоты» экипаж воздухоплавателей под руководством Н.Д. Анощенко совершил полет по заданию научной комиссии воздушной службы Главсануправления и Наркомздрава СССР;

11 сентября 1929 года, первый полет многоцелевого боевого самолета АНТ-7 (Р-6) «воздушный крейсер» конструкции ОКБ А.Н.Туполева, пилот М.М.Громов. Первый в мире двухмоторный тяжелый разведчик Р-6 и первый самолет с двойным управлением. Первый советский самолет, пролетевший над Северным полюсом, широко использовался в деле освоения Сибири и Дальнего Востока. Построено было около 400 таких машин. crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft20661.htm

11 сентября 1936 года, мировой рекорд высоты с грузом 5 т - 8116 м, экипаж А.Б.Юмашева на АНТ-6. Четырехмоторный АНТ-6 совершил первый экспериментальный полет в декабре 1930 г. Он мог брать на борт до 5000 кг бомб, его вооружение состояло из носовой, средней и хвостовой турелей, двух подкрыльевых пулеметных башен, выдвигаемых во время полета. Был налажен серийный выпуск этих самолетов. Разработанная Туполевым схема самолета использовалась потом при конструировании многомоторных "летающих крепостей" "Боинг В-17" и "Боинг В-29";

11 сентября 1946 года, первый полет реактивного истребителя «150» ОКБ С.М.Лавочкина, пилот А.А.Попов;
www.airwar.ru/enc/fighter/la150.html

11 сентября 1962 года, авария опытного истребителя Е-8/2. Летчик-испытатель Г.Мосолов получил тяжелые травмы;
Опытный истребитель-перехватчик МиГ Е-8 создавался как глубокая модификация серийного самолета МиГ-21ПФ, но имел столько конструктивной новизны, что ему уже на начальном этапе в 1960 г. решили присвоить будущий индекс МиГ-23. Изначально предполагалось, что он заменит в производстве МиГ-21ПФ и станет массовым. Разработка велась в соответствии с решением комиссии ВПК от 30 мая 1960 г. о создании истребителя-перехватчика МиГ-23. Последний должен был представлять собой МиГ-21ПФ, оснащенный новой системой вооружения С-23 на основе РЛС «Сапфир-1», инфракрасного пеленгатора «Спектр» и 2 ракет К-23 с увеличенной дальностью. Истребитель-перехватчик МиГ Е-8 предназначался для поражения целей в передней и задней полусферах днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях.