Из истории авиации

8 сентября 1932 года, первый демонстрационный полет АИР-6 с М-11, крупносерийного легкого самолета ОКБ А.С.Яковлева, пилот Ю.И.Пионтковский;

8 сентября 1941 года, первый полет Ил-2 с двигателем М-82, пилот В.К.Коккинаки;
В конце 1941 - начале 1942 г. ситуация с моторами М-82 была очень напряженной. Завод № 19 без устали гнал серию, но почти все моторы шли на склад (как уже отмечалось, лишь несколько десятков "восемьдесят вторых" поздней осенью 1941 г. были установлены на Су-2). Эта проблема как дамоклов меч висела над наркомом авиапромышленности А.И. Шахуриным: шла война, общий выпуск самолетов серьезно сократился из-за эвакуации предприятий, а тут завод № 19 "печет как блины" никому не нужные моторы. Наркомат срочно потребовал установить М-82 на самолеты всех типов. 19 ноября 1941 г. года вышло постановление ГКО "О постановке мотора М-82 на самолетах ТБ-7, "103", ДБ-3Ф, Ил-2".
Один из пунктов постановления требовал организовать "производство штурмовика Ил-2 с мотором М-82 вместо Су-2 на заводе № 135 (Пермь)". Таким образом, единственный самолет, на котором М-82 обеспечил более-менее приличные результаты, и к тому же внедренный в серию, снимался с производства. Такое поразительное решение было обусловлено двумя главными причинами: неважным отношением И.В. Сталина к конструктору П.О. Сухому и желанием срочно нарастить производство Ил-2. Ранее в статье о моторах А.А. Микулина уже отмечалось, что осенью 1941 г. руководство ВВС КА и государства в целом было буквально захлестнуто потоком сообщений о невероятно высокой боевой эффективности самолетов Ил-2. Подбитые танки противника, если верить докладам с фронта, исчислялись многими сотнями и даже тысячами, что, к сожалению, в большинстве случаев не соответствовало действительности. Сталин, посоветовавшись с Шахуриным, принял решение всемерно увеличить выпуск Ил-2. Но микулинских моторов АМ-38 для "илов" не хватало - тогда было принято решение о прекращении производства истребителя МиГ-3 с близким по конструкции двигателем АМ-35А.
В этом же ключе следует рассматривать и вопрос о снятии с производства Су-2. Это была ошибка, и ошибка непростительная. Когда ильюшинцы сумели изготовить "в металле" Ил-2 с М-82, выяснилось, что фактически он представляет собой новый самолет. Кроме того, летные качества машины оказались далекими от "заказанных". В общем, Ил-2 с М-82 в серию не пошел. Печальной оказалась и судьба завода № 135 - едва ли не единственного авиапредприятия, которое было расформировано в годы войны.
www.airwar.ru/enc/aww2/il2m82.html
vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut02/ASH-82/ASH-82001.htm
Пашка, вот бы свободные М-82, да на «Пегасы»!!!

8 сентября 1942 года, приказом НКАП № 683 (6 августа вышло Постановление ГКО) истребителю ЛАГГ-3 с двигателем М-82 присвоено обозначение Ла-5 — «Лавочкин-5» и после испытаний его, под маркой Ла-5, немедленно запустили в серию.
vspomniv.ru/technics/85.htm

8 сентября 1947 года, образовано ЦКБ «Алмаз»;

8 сентября 1965 года, погибла летчик-испытатель Р.М.Шихина, летчица-спортсменка, кандидат технических наук, заслуженный мастер спорта СССР. Окончила МАИ. Погибла в полёте на Як-30. При слишком энергичном выполнении элеронной бочки, на которую самолет не был испытан, произошло разрушение консолей крыла;

8 сентября 1980 года, при выполнении очередного короткого взлета Як-38 N0307 сошел с палубы с потерей высоты, ударившись колесами об ограничительный брус, и еще минуту шел в фонтане брызг над самой водой, погиб Заслуженный летчик-испытатель CCCР О.Г.Кононенко, старший лейтенант запаса. Окончил Центральную объединённую лётно-техническую школу ДОСААФ. У летчика-испытателя Кононенко времени катапультироваться было более чем достаточно, однако до последней секунды он пытался набрать высоту и спасти машину. Попытка спасения летчика с помощью дежурившего в воздухе вертолета-спасателя не удалась, и Як-38 затонул вместе с летчиком;

Поворотное сопло маршевого двигателя Як-38 во взлетном положении.