Из истории авиации

8 августа 1930 года, первый полет К-4 по маршруту Москва - Ташкент с пассажирами на борту, пилот Бабушкин;

8 августа 1933 года, в Москве впервые состоялся воздушный парад. В нем приняли участие дирижабли, легкие самолеты, автожиры и самолеты-гиганты: пятимоторные АНТ-14 и трехмоторные АНТ-9;

Пятимоторный АНТ-14 "Правда"

Трёхмоторный АНТ-9 "Крылья Советов"

8 августа 1934 года, первый полет гигантской летающей лодки АНТ-22 (МК-1), экипаж Т.В. Рябенко;

8 августа 1934 года, начало госиспытаний первого серийного самолета ХАИ-1ВВ №3211 21 завода, пилот П.И. Стефановский;
Управление ВВС заключило договор с ХАИ на строительство военного варианта ХАИ-1. Опыт, накопленный Неманом и коллективом Проектной части по постройке пассажирской машины, создавал реальные возможности для ускоренной разработки на его базе боевого самолета. Будущий самолет получил обозначения: в планах опытного самолетостроения - ЛБМ-22 ХАИ (легкий бомбардировщик с двигателем М-22 ХАИ) и в планах НИС ХАИ - ХАИ-3 или ХАИ-1ВВ (военный вариант).
В технических требованиях на военный вариант ХАИ-1, выданных НИИ ВВС 11 августа 1933 года, говорилось, что новый самолет должен использоваться в качестве вооруженного двухместного фоторазведчика и легкого бомбардировщика на 200 - 400 кг бомб со следующими характеристиками: с нормальной полной нагрузкой 900 кг максимальная скорость у земли 280 км/час, время подъема на высоту 5000 м - 25 мин, потолок - 6800 м, дальность полета - 820 км (при перегрузке - до 1410 км).
Проектной части ХАИ потребовалось всего несколько месяцев на разработку чертежей ХАИ-1ВВ и передачу их на завод. От института в Горький, на запуск головной машины перевели группу конструкторов во главе с ведущим по самолету Л.Д.Арсоном. Переднюю и шкворневую пулеметные установки для ХАИ-1ВВ разработали вооруженцы завода № 32, а конструкцию бомбодержателей для вертикальной подвески бомб - специалисты ЦАГИ.

29 декабря 1933 года представители ВВС утвердили повторно представленный им макет военного варианта, после чего в цехах заложили опытную серию из десяти машин. Первый серийный ХАИ-1ВВ горьковского завода № 3211 облетал в начале 1934 года заводской летчик-испытатель Т.С.Жуков. Весной подняли в воздух еще два серийных ХАИ-1 - № 3212 и № 3213 в пассажирском варианте. Один из них вскоре успешно прошел госиспытания в НИИ ГВФ.
ХАИ-1ВВ стал первым советским разведчиком и легким бомбардировщиком - монопланом с убирающимся в полете шасси. Самолет без труда показал требуемые от него летные характеристики, а за счет тщательного выполнения обшивки максимальная скорость достигла 320 км/час. Но заводские испытания продвигались медленно. У конструкторов ХАИ не было опыта в установке и доводке на самолете вооружения, которое, к тому же, в воздухе постоянно отказывало. Выпуск машины на государственные испытания запаздывал. Г.Н.Королев, сменивший П.И.Баранова на посту начальника ГУАП, 11 июня 1934 года отдал распоряжение о свертывании производства ХАИ-1 в Горьком и передаче построенного задела на завод №43 в Киев.


На снимке ХАИ-1ВВ.