Из истории авиации

26 июля 1925 года, первый полет опытного пассажирского самолета К-1 К.А.Калинина, пилоты С.А.Косинский и К.А.Калинин;



Дальнейшее развитие самолета:
К-2 В 1926 году тем же коллективом был создан однотипный с К-1 самолёт К-2. При его производстве широко применялся кольчугалюминий. Из-за этого машина получилась тяжёлой и дорогостоящей.
К-3 Следующим стал самолёт К-3, который во многом повторял базовый самолёт К-1. При его строительстве вновь преобладали дерево и полотно. Главное отличие К-3 от К-1 - иная планировка пассажирской кабины. К-3 является первым в СССР специализированным санитарным самолётом для перевозки лежачих больных и сопровождающего медицинского персонала.
К-4 Дальнейшим шагом ОКБ Калинина стал выпуск в 1928 году самолёта К-4. Он строился небольшой серией в трёх вариантах: пассажирском, санитарном и аэрофотосъёмочном. На самолёте К-4 «Червона Украина» лётчик М.А. Снегирёв и штурман И.Т. Спирин в 1928 году выполнили большой перелёт по маршруту Харьков–Москва–Иркутск-Москва-Харьков. Один экземпляр К-4 экспонировался в 1929 году на Международной авиационной выставке в Берлине.
К-5 Самую большую известность в СССР получил 9-местный самолёт К-5, выпущенный в 1929 году. Было построено 260 таких самолётов. На протяжении нескольких лет они были основными машинами на многих линиях Аэрофлота.
К-12 (ВС-2) К-12 (ВС-2) – бесхвостый самолёт с двумя двигателями М-22 (по 420 л.с. каждый), приблизившийся к схеме «летающее крыло», которую конструктор усиленно исследовал, отыскивая пути к созданию скоростного высотного самолёта. На воздушном параде 18 августа 1937 года полёт этого первого в мире бомбардировщика бесхвостой схемы вызвал большой интерес.
К-13 В те же годы (конец 30-х годов) строился и испытывался К-13 – двухмоторный бомбардировщик с бипланным хвостовым оперением

26 июля 1936 года, мировой рекорд высоты (11402 м) с грузом 1 т установил В.К.Коккинаки на ЦКБ-26 ОКБ С.В.Ильюшина с двигателями М-85;

Кокинаки - наш, Новороссийский!!! Сам грек, но летал как черт ... на любой метле. Вот такие они, черноморские ребята.

МИМ писал(а):

Видео.

Да, братьям-мадьяром теперь долго придётся восстанавливать раритет. Там же есть видео взлёта Миг-15УТИ, видимо того же только без опознавательных знаков.
А самолёт то хороший (Миг-15). Вот бы сейчас для ВВС России сделать на его основе лёгкий штурмовик с современными двигателями и авионикой. Думаю, "старичок" бы не подкачал в локальных конфликтах.

26 июля 1940 года, на вооружение частей ВНОС РККА принята РЛС РУС-2 (шифр «Редут»);
russianengineering.narod.ru/tank/russradar.htm#it3

26 июля 1944 года, родился Заслуженный лётчик-испытатель СССР Р.А.А.Станкявичус. Участвовал в испытаниях МиГ-29 на штопор. За время работы освоил 57 типов летательных аппаратов. В качестве второго пилота участвовал в: первом полёте БТС-002 (10.11.1985), первой автоматической посадке БТС-002 (10.12.1986), первом полностью автоматическом полёте (23.12.1986). Всего совершил на БТС-002 14 полетов. Погиб 9 сентября 1990 года при выполнении показательного полёта на Су-27 на аэродроме Сальгаредо (Италия);
nsadovnikov.su/index.php?option=com_cont...icle&id=54&Itemid=63