Из истории авиации

Большое внимание этому самолету уделял и Наркомат. На снимке у макета Г-23 Серго Орджоникидзе.

27 июля 1937 года, состоялся первый полет скоростного 4-х моторного лайнера - немецкого Focke-Wulf Fw 200 Condor;

27 июля 1941 года, создан первый опытный образец 37-мм авиационной пушки 11П конструкции Нудельмана и Суранова (устанавливался на самолетах ЛаГГ-3, Як-9Т);
commi.narod.ru/txt/shirad/144.htm
На снимке пушечная установка самолета ЛаГГ-3

27 июля 1942 года, первый боевой вылет американского истребителя Норт Америкен Р-51 «Мустанг»;
«Когда я увидел над Берлином бомбардировщики, сопровождаемые истребителями («Мустангами»), я понял, что дело плохо» -эти слова приписывают рейхсмаршалу Герману Герингу, произнесенные 4 марта 1944 года.
История истребителя Р-51 «Мустанг» началась в 1940 году. Британская закупочная комиссия (Britsh Purchasing Commision, BPC) вела переговоры с фирмой Норт Америкэн Авиэйшен (NAA) о лицензионном производстве истребителей Р-40 для ВВС Великобритании (RAF). Но представители NAA предложили ВРС создать новый истребитель по собственному проекту фирмы. До этого Норт Америкэн строила только учебные самолёты. и ВРС с большой неохотой согласились рассмотреть их предложение. В январе 1940 года «Датч» Киндельбергер и Ли Этвуд, президент и вице-президент Норт Америкэн, предложили построить для RAF 320 истребителей, получивших фирменное обозначение NA-73. Самолёт должен был быть оснащён мотором фирмы Аллисон, стоить не более 40 000 долларов за штуку и иметь вооружение в соответствии с требованиями британцев. Это предложение было принято ВРС 10 апреля 1940 года - дата, которую принято считать началом истории «Мустанга».

27 июля 1946 года, первый полет самолета Супермарин «Аттакер»;
Самолет "Аттакер" разработан в соответствии с тактико-техническими требованиями для одноместного истребителя с турбореактивным двигателем Роллс-Ройс "Нин" и крылом с ламинарным профилем, примененным на истребителях "Спитфайр" с поршневым двигателем. Была начата разработка трех опытных образцов - одного для ВВС и двух палубных для авиации ВМС. Сухопутный опытный образец с фирменным обозначением тип 392 совершил первый полет 27 июля 1946 г. Опытный образец палубного истребителя с фирменным обозначением тип 398 совершил первый полет 17 июня 1947 г. Последний самолет отличался большим ходом амортизаторов шасси, наличием спойлеров и посадочного крюка. Третий опытный образец, также палубный истребитель, отличался от второго опытного образца увеличенными отверстиями воздухозаборников и смещенным назад на 0,336 м крылом.
Палубный истребитель "Аттакер" был принят на вооружение авиации ВМС и в ноябре 1949 г. на его производство был выдан заказ. Первый серийный образец самолета впервые поднялся в воздух 4 апреля 1950 г. Поступившие на вооружение варианты палубного истребителя назывались: "Аттакер" F.I и "Аттакер" FB.1. Оба самолета были снабжены турбореактивными двигателями "Нин" 3 с тягой 2320 кг.

27 июля 1947 года, первый полет первого реактивного бомбардировщика «77» (Ту-12), экипаж А.Д.Перелета;
www.avia-tu.przd.ru/tu12.php