Из истории авиации

Комбат,рад,что именно ты прокоментировал приведенную мной статью.
===================================================================
Меня и Штурмана ещё в полку путали Но статью прочитал с интересом.Чего не знал,того не знал.

27 июля 1922 года, окончание перелета первого советского самолета через Западную Европу, пилот Е.И. Гвайт на "Авро Беби";

27 июля 1928 года, состоялся первый полет Boeing 80 - 12-местного трехмоторного пассажирского биплана;
Добившись успеха с одномоторным Boeing 40A Уильям Боинг решил потягаться с компанией Генри Форда на рынке многомоторных пассажирских самолётов. С этой целью в 1928 был разработан Boeing 80, трёхмоторный 12-местный авиалайнер. Перед конструкторами поставили задачу создать более комфортабельный самолёт, чем у конкурента. Первый полёт состоялся 27 июля 1928 года. Всего через две недели Boeing 80 был передан для эксплуатации в авиакомпанию Boeing Air Transport. Своеобразный рекорд для лайнеров такого класса.

Сегодня случайно в Донецке увидел заходящий на посадку АН-225 "Мрия".
Впечатлило!

27 июля 1936 года, первый полет легкого самолета с неубирающимся шасси АИР-12 ОКБ А.С.Яковлева с М-11,пилот Ю.И.Пионтковский;

27 июля 1937 года, успешно испытан легкий самолет с автомобильным двигателем Г-23 конструктора В.К. Грибовского, пилот И.Д. Гродзянский;
Одной из главных причин, сдерживающих развитие массовой спортивной авиации в СССР в середине 1930-х годов, считалось отсутствие маломощных авиадвигателей. В качестве решения проблемы предлагалось использовать автомобильные моторы, которые, будучи в 5-6 раз дешевле, чем М-11, потребляли к тому же значительно меньше топлива. Кроме того, весьма заманчивым представлялось использовать вместо высокооктанового и дорогого авиационного обычный автомобильный бензин. Однако существенным препятствием для установки автомоторов на самолеты являлся их слишком большой вес.
Попытки обойти это препятствие предпринимались неоднократно. В 1935 г. в Горьковском авиатехникуме ГВФ по проекту конструктора А.А. Смолина построили двухместный моноплан КСМ-1 ("Комсомолец-1"), оснащенный четырехцилиндровым автомобильным двигателем ГАЗ-А. Двигатель соответствующим образом был доведен и облегчен инженером Е.В.Агитовым на Горьковском автозаводе. В результате мощность возросла с 40 до 52 л.с. при общем весе 140кг.
Испытания КСМ-1 выявили реальную возможность установки автомобильного двигателя на самолете. Одновременно указывалось, что конструкция КСМ-1 перетяжелена, а это о привело к недостаточным значениям летных характеристик.
При утверждении отчета по испытаниям Начальник ВВС РККА Яков Алкснис предложил Главному Управлению авиапромышленности построить два новых самолета типа КСМ-1, при этом максимально облегчив конструкцию. В дальнейшем заказ переадресовали Осоавиахиму, один самолет построили и испытывали вплоть до аварии, случившейся в 1940 г.
Принимая участие в доводке КСМ-1, Грибовский предложил свой вариант самолета с автомобильным двигателем, получивший обозначение Г-23 "Комсомолец-2". Самолет строился в специально созданном отделе Горьковского автозавода.
Г-23 в основном повторял более ранний Г-22, но в двухместном варианте и с некоторым увеличением размеров. Конструкция деревянная, часть крыла и рулевые поверхности оперения обшиты полотном. Кабины открытые, шасси неубираемое, с обтекателями на колесах.