Из истории авиации

20 июля 1983 года, на самолете «101» (Ту-144Д СССР-77114) экипажем С.Т.Агапова установлен рекорд скорости и высоты полета по замкнутому маршруту 2000 км. Достигнуты скорость 2012,2 км/ч и высота 18200 м с грузом 30000 кг.

21 июля 1915 года, первый воздушный бой в небе Балтики. На высоте около 1000 м сошлись в лобовой атаке два немецких гидросамолета и летающая лодка "Кертисс" (вероятно модели «F»). Летчики Лишин и Смолин не позволили немецким пилотам атаковать русскую подводную лодку. Немецкие гидросамолеты вынуждены были отступить. Первый воздушный поединок на Балтике длился 57 минут и показал, что гидросамолеты необходимо срочно вооружить пулеметами;
На первых сериях "Модели F" стояли межкрыльевые элероны. Таких машин в России было всего семь, так как вскоре после получения большого заказа на эти летающие лодки Кертисс спроектировал специально для России трехместную "Модель К" с двигателем в 160 л.с. и увеличенным размахом крыла. Поскольку фирма была очень заинтересована в русском заказе и слишком торопилась его выполнить, в США даже не до конца испытали корпус лодки и новый двигатель. Все недостатки выявились только во время эксплуатации.
В апреле 1916 г. морское ведомство уведомило фирму "Кертисс" о прекращении всех работ по "Модели К". Отчасти доведенные "до ума" экземпляры участвовали в боях на Черном море, пока их не сменили М-5 и М-9.
Летающая лодка "Кертисс"

21 июля 1929 года, беспосадочный перелет Москва - Севастополь на самолете Р-5 Я.И. Алксниса и В.О. Писаренко (1276 км за 5 часов 30 минут).


Пётр Петрович, не пытайся перекрыть и этот рекорд! Береги себя!

21 июля 1938 года, первый полет первого в мире составного летательного аппарата: летающей лодки Short S.21 Maia с установленным сверху на фюзеляже гидросамолетом Short S.20 (Великобритания).
www.airwar.ru/enc/cw1/s20-21.html

21 июля 1944 года, первый полет истребителя И-225 (5А) конструкции ОКБ А.И. Микояна, пилот А.П. Якимов;
Последний представитель серии «А» И-225 (условное обозначение 5А) был самым тяжелым и мощным экспериментальным истребителем этого класса.Проектирование выполнялось группой под руководством ведущего инженера А. Г. Брунова.
И-225 был построен в двух экземплярах, которые по данным источников имели такие же геометрические размеры и площадь крыла, как у первого самолета семейства И-220.
На нем был установлен самый мощный советский двигатель АМ-42Б (АМ-42ФБ на И-225 № 02) с взлетной мощностью 1472 кВт (2000 л. с), номинальной мощностью 1288 кВт (1750 л. с.) и мощностью 1288 кВт (1750 л.с.) на высоте 7500 м. На двигателе справа установлен турбокомпрессор ТК-300Б и трехлопастный регулируемый винт АВ-5Ф-22И диаметром 3,60 м.
На самолете устранены недостатки герметичной кабины самолетов И-222 и И-224, и за двигателем был установлен воздуховоздушный радиатор.

На фотографии И-225 (5А) - скоростной высотный истребитель с двигателем АМ-42ФБ

21 июля 1946 года, первый полет учебно-тренировочного бомбардировщика УТБ (в серии УТБ-2) ОКБ П.О. Сухого, экипаж Н.Д. Фиксона;