Из истории авиации

kombat писал(а):

Степанович писал(а):

21 июля 1978 года — четыре транспортных вертолёта CH-47 «Чинук» (Имперская армия Ирана) вторглись в воздушное пространство СССР над Туркменистаном. Они были перехвачены истребителем МиГ-23 (пилот — Шкиндер), сбившим один вертолёт ракетами (8 членов экипажа погибли), и повредившим другой вертолёт огнём из авиапушки. Повреждённый CH-47 совершил вынужденную посадку на территории СССР. Впоследствии машина и члены экипажа были возвращены в Иран.
На фотографии CH-47 «Чинук» ВВС Ирана.

=================================================================
Я помню этот случай.Наш КП тоже приводился в готовность №1.Нарушение госграницы произошло в районе Ашхабада.Истребитель поднимали с Ак-Тепе.Потом стало известно,что экипаж сбитых вертолётов состоял из англичан.
з.ы.Из воспоминаний моего хорошего приятеля ,который в тот день дежурил ОД КП в Небит-Даге."Первым подняли МиГ-23 пилот Демьянов(0днокурсник нашего ОД КП),тот цель не обнаружил.Второй Миг-23 вёл бой только пушками.Два вертолёта остались на территории Туркмении.Два сумели уйти за границу,причём один из них был тоже подбит,но сумел дотянуть до своих.Наш пилот Шкиндер был представлен к ордену,а ОД КП Ак-Тепе наказан за неправильные свои действия.Надо было поднимать сразу четвёрку истребителей."

Осмелюсь дополнить уважаемого "Комбата". После этого Валеру Шкиндера,
от греха,перевели в Саваслейку.Ордена он за этот случай конечно не получил,
а получил выговор от Главкома ПВО и ценный подарок !!! Вот как у нас бывает.
Все это было оформлено одним приказом Главкома,если память не изменяет.
Доводилось знакомиться с его личным делом,да и впоследствии пересекались
на северах. Но история на этом незакончилась ,награда нашла своего героя.
В 90-е годы на закате своей службы Валере еще раз представился случай
отличиться. На этот раз на Новой земле,на СУ-27 завалил "нехорошую"
ракету. За этот случай был награжден орденом.Более подробно про последний
случай не знаю,т.к. уже уехал несколько южнее...

22 июля 1895 (10.07.1895 года старого стиля.) года, родился авиаконструктор П.О.Сухой, доктор технических наук, дважды Герой Социалистического Труда, Лауреат Ленинской, Сталинской и Государственной премий;

22 июля 1936 года, первый полет дальнего бомбардировщика ДБ-1 (АНТ-36, РД-ВВ) - варианта самолета АНТ-25 (РД) с двигателем М-34, летчик-испытатель Г.Ф.Байдуков;
РД-ВВ (ДБ-1, АНТ-36).
В начале 1933 г. в КОСОС был разработан проект самолета РД-ВВ (военный вариант). Все габариты и конструкция РД были сохранены, но в средней части фюзеляжа, между первым и вторым лонжеронами центроплана, был оборудован бомбовый отсек на четыре бомбы по 100 кг, подвешенные вертикально носом вверх. За этим отсеком помещалась кабина наблюдателя-стрелка с пулеметом ДА. Разрабатывал проект инженер Н. А. Фомин по указаниям руководителя бригады П. О. Сухого. В силу возросших в 1934—1935 гг. требований этот вариант, как слабо вооруженный и тихоходный, не строился. Внимание было направлено на двухмоторный вариант этого самолета.

22 июля 1939 года, первое испытание парашютного автомата ППД-1 братьев Дорониных;
[Весной 1936 г. радио сообщило печальное известие о трагической гибели двух знаменитых парашютисток Любы Берлин и Тамары Ивановой. Девушки, совершая затяжной прыжок, поздно раскрыли парашюты. Это известие поразило московских студентов братьев Дорониных, узнавших, что прибора, который бы автоматически раскрывал парашют, еще не создано.
Три брата: Николай (1903-1980), Владимир (1910-1986) и Анатолий (1912-1957) приехали в Москву из Сибири и учились в институтах: Владимир в Московском авиационном, а Николай и Анатолий - в Московском институте инженеров транспорта. Идея прибора для автоматического раскрытия парашюта, основанного на часовом механизме, возникла одновременно у всех троих. Посетив Политехнический музей, братья впервые познакомились с устройством парашюта, а затем на аэродроме увидели его в действии. Над своим прибором они работали два года, и в 1938 г. представили готовый образец и чертежи на конкурсную комиссию Генерального совета Осоавиахима. Из трехсот представленных работ прибор братьев Дорониных занял первое место. Братья назвали его ППД-1 - парашютный полуавтомат Дорониных первого образца.
Прибор поступил в серийное производство на 2-й Московский приборный завод (МПЗ), и с тех пор все парашютные прыжки в воинских частях и аэроклубах стали совершать только с применением полуавтомата Дорониных.
После окончания институтов братья связали свою жизнь с авиацией: они стали парашютистами и летчиками-испытателями, сами испытывали свои приборы и их совершенствовали. Всего они сконструировали более 30 разновидностей приборов и приспособлений для парашютно-десантного дела. За свои заслуги братья дважды удостаивались звания лауреатов Государственной премии СССР; они получили и другие правительственные награды: Николай - орден "Знак почета", а Владимир и Анатолий - медали "За трудовое отличие".
В музее завода им. Хруничева хранится коллекция приборов братьев Дорониных. Она состоит из трех приборов : АД-3УД, КАП-3П и ППК-У.
АД-3УД - трехсекундный временной прибор, предназначенный для автоматического освобождения привязных ремней катапультных кресел летчиков и космонавтов при катапультировании и последующего раскрытия парашюта. Выпускается с 1950 г. по настоящее время.
КАП-3П - комбинированный трехсекундный анероидный полуавтомат для раскрытия парашюта на высотах от 500 до 4000 м. Выпускался с 1950 г. по 1970 г.
ППК-У - единый комбинированный пятисекундный анероидный полуавтомат для раскрытия парашюта на высотах от 300 до 8000 м. Выпускается с 1971 г. по настоящее время.
Все три прибора - это модификация первого полуавтомата ППД-1. Они имеют общую конструктивную схему: часовой механизм, силовое вытяжное устройство, а на анероидных еще и анероидное устройство; отличаются друг от друга только градуировками шкал часового механизма и анероидного устройства. Принцип работы прибора основан на мгновенном срабатывании силового вытяжного устройства после отработки часовым механизмом заданного промежутка времени, а на анероидных часовой механизм срабатывает только после занятия анероидным устройством положения, соответствующего заданной высоте.
Все три прибора получены музеем от семьи В.Д. Доронина. АД-3УД и КАП-3П он принес в музей сам в 1981 г. в память о том, что работал на заводе конструктором с 1935 по 1940 г. ППК-У музей получил от его вдовы в 1996 г. На двух приборах КАП-3П и ППК-У сохранились дарственные надписи изобретателю от завода-изготовителя - 2-го МПЗ.] (с)

22 июля 1959 года, начало эксплуатации пассажирского самолета Ан-10;
История снятия Ан-10 с эксплуатации:
aviahistory.ucoz.ru/index/0-109

Рисунок Ан-10А: