Из истории авиации

18 июля 1942 года, первый полет реактивного истребителя Мессершмитт Ме-262 (пилот флюг-капитан Фриц Вендель) с двигателями 004А фирмы «Юнкерс». Самолет Ме-262 "Штюрмфогель" был первым боевым реактивным самолетом, поступившим на вооружение авиационных частей. Первый образец самолета Me-262V-l летом 1941 г. испытывался с поршневым двигателем Юмо 211. Второй образец самолета Me-262V-2, на котором были установлены два турбореактивных двигателя Юнкерс-Юмо 004А с тягой 840 кг каждый, совершил первый полет 18 июля 1942 г. Первый поступивший в производство истребитель-перехватчик Ме-262А-1, на котором были установлены два турбореактивных двигателя Юмо 004В с тягой 900 кг каждый, был выпущен только небольшой серией. Было построено три образца самолета Ме-262В-2. На четырех модифицированных самолетах Ме-262А были установлены в носовой части фюзеляжа 50-хм пушки ВК5. Эти самолеты являлись опытными образцами для проектируемого
самолета Ме-262Е. Всего было построено 1294 самолета типа Ме-262. Самолет Ме-262А-1 имел максимальную скорость 845 км/час и дальность полета 940 км. Взлетный вес самолета составлял 7000 кг, а вес пустого самолета - 4500 кг. Размеры самолета: размах крыла 12,5 м, длина 10,9 м, площадь крыла 16,6 м2;

base13.glasnet.ru/wol/me/262.htm

18 июля 1958 года, первый полет экспериментального самолета Т-5 ОКБ П.О.Сухого, В.С.Ильюшин;
На снимке первый полет экспериментального самолета Т-5 ОКБ П.О.Сухого в 1958 году.

18 июля 1975 года, рекорд скорости (334,46 км/ч) по замкнутому маршруту 100 км на вертолете Ми-24 с ТВлД ТВЗ-117ВМА, экипаж Г.В.Расторгуева.

18 июля 1981 года — советский перехватчик Су-15ТМ (пилот — Валентин Куляпин) совершил таран транспортного самолёта CL-44 (номер LV-JTN, авиакомпания «Transportes Aereo Rioplatense», Аргентина), совершавшего тайный транспортный рейс по маршруту Тель-Авив—Тегеран и непреднамеренно вторгшегося в воздушное пространство Армении. Все 4 члена экипажа CL-44 погибли, включая подданного Великобритании. Куляпин успешно катапультировался, за таран был награждён орденом Красного Знамени.

CL-44 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Шасси трёхопорное с носовой стойкой. Силовая установка состояла из 4 турбовинтовых двигателей Бристоль "Орион", Прэтт-Уитни T34 или Роллс-Ройс "Тайн".
Существовали следующие модификации:
• CL-28 (CP-107 "Аргус") - морской разведчик. Отличался поршневыми двигателями с турбонаддувом, негерметичным фюзеляжем и наличием разведывательного оборудования.
• CL-44 (СС-106 "Юкон") - военно-транспортный. Отличался удлинённым фюзеляжем, увеличенным размахом крыла, наличием 2 грузовых дверей. Мог брать на борт 134 солдата или 27434 кг груза.
• CL-44D - военно-транспортный с двигателями Роллс-Ройс "Тайн" RTy-12. Изготовлено 12 самолётов.
• CL-44D-4 - гражданский конвертируемый с салоном на 178 пассажиров. Отличался поворотной задней частью фюзеляжа. Первый полёт 16 ноября 1960 года. Изготовлено 27 самолётов.
o CL-44D-4-1
o CL-44D-4-2
o CL-44D-4-6
o CL-44D-4-8
• CL-44D-6
• CL-44J (Канадэйр-400) - пассажирский на 214 мест. Отличался удлинённым на 4,62 м фюзеляжем. Первый полёт 8 ноября 1965 года. Изготовлен 1 самолёт, ещё 3 переобрудовано из CL-44D-4.
• CL-44O "Гуппи" - транспортный. Отличался фюзеляжем увеличенного диаметра. Переоборудован 1 CL-44D-4 для американской авиакомпании "Конрой Эйркрафт".
Самолёты CL-44 эксплуатировались до 1990 года.

На фото: Canadair CL-44D
[В марте 1954г. компания Canadair Limited приобрела у британской компании лицензию на производство самолета Bristol Type 175 Britannia. Вначале на базе этого авиалайнера стали выпускать вариант морского разведчика для канадских ВВС, первая такая модель была поставлена осенью 1957г. под обозначением CL-28 Argus. Она отличалась от своего прародителя перепроектированным и негерметичным фюзеляжем, в котором можно было разместить оружейные отсеки, а также была оснащена экономичным поршневым двигателем с турбонаддувом для обеспечения большой дальности или продолжительности полета. ВВС Канады имели также потребность в самолете, который можно было бы использовать в качестве транспортного для перевозки грузов и войск.

Предложенный Canadair самолет обладал увеличенным размахом крыла, удлиненным фюзеляжем и альтернативно предлагаемыми силовыми установками, которые включали турбовинтовые двигатели Bristol Orion, Pratt & Whitney T34 или Rolls-Royce Tyne. С последними он был обозначен как Canadair CL-44D, и 12 экземпляров были построены для ВВС Канады, в которых они находились в эксплуатации как СС-106 Yukon, последний из них был поставлен в 1961г. ](c)

Степанович писал(а):

18 июля 1958 года, первый полет экспериментального самолета Т-5 ОКБ П.О.Сухого, В.С.Ильюшин;
На снимке первый полет экспериментального самолета Т-5 ОКБ П.О.Сухого в 1958 году.

Степанович, не думаю, что первый полёт экспериментального Т-5 в июле 1958 г. проходил с ракетами (или их массо-габаритными макетами), как показано на снимке. Скорее всего это строевой Су-15.