Гарнизоны. МиГ-25.

Саша, я конечно не очевидец, но в сентябре 1981 г. был на стаже в Котласе. Помню, как в ТЭЧ (стажировался в гр. р.р. по ЭА) притащили боевой Миг-25, участвующий в столкновении этих 2-х с-тов, на восстановление. Внешне были механические повреждения планера (с какой стороны, не помню).

Интетересный рассказ,только один ляп-на заглавном фото пилот сидит не в кабине изд.22:)

А_Кузубов писал(а):
...Среди форумян, наверняка, есть очевидцы этого события.
Были начаты какие-то мысли о давлении в гидросистеме, но логического продолжения не имели.
Что по этому поводу могут сказать специалисты?[/quote]

Cаша, специалисты по СД могут сказать, что указанное давление (165кг/см2) значительно ниже минимально допустимого, а поскольку давление в гидросистеме является одним из важнейших параметров, характеризующих состояние ЛА, то уже поэтому взлетать летчик права не имел.

Что касается очевидцев.
Я до сих пор храню в своем почтовом ящике письма от Андрея Лукьяненко. Вот что он писал мне в одном из своих писем, в период подготовки материала для "МИГ-25: СТАЛЬНАЯ МОЛНИЯ"(материал этот был использован и вошел в текст статьи):


...Времени катастрофически не хватает, поэтому вкратце: хотел прислать тебе для темы 25того готовый материал со своими комментами, я был почти очевидцем этих событий, но не получается. В 1981 году на аэродроме Савватия (Котлас) произошло следующее: при съёмке учебного фильма МО один из боевых самолётов с подвешенными, но не подстыкованными ракетами в облачности столкнулся со спаркой, в которой были наш пилот и оператор студии МО, причем они летали так неделю, а это должен был быть последний вылет. Спарка рухнула в лес в кировских болотах (около 160 км от полосы). Боевой же с Тимченко-старшим (у нас их двое в полку было) прилетел, но как – керосин хлещет, ракету с АПУ сорвало, направляющие на АПУ как кромки вскрытой консервной банки, передняя кромка крыла смята и участок кромки по высоте стал вдвое выше. В лючках двигательного отсека огромные вмятины, я его потом осматривал, (удар был крылом спарки снизу в бок) самолёт просто теоретически не мог сесть! Но сел! Я вскользь разговаривал с Тимченко – он честно говорил, что если бы на миг посмотрел на это зрелище со стороны, то катапультировался бы однозначно! Его наградили именными часами по-моему и выдрали за то, что не покинул самолёт. Вообще, это о лётных качествах самолёта, если инфа по этой красочной картинке заинтересует, я набрал в поисковике google «аэродром Савватия» и выплыла официальная версия – но там естественно кое-что прилизанно и переврано, особенно по действиям летчиков и процессу их поиска, ну да бог с ним. Если нужно подробнее - дам ссылку страницы...

Вот такие комментарии мне нравятся. Нет, "нравятся" - это неправильное определение. Такие комментарии и должны быть.
Если публикуешь фотографию - то фотография должна быть хотя бы однотипного самолёта. Если что-то пишешь, то эта "писанина" должна быть хотя бы минимально приближена к действительности.
Царство Небесное ЛАЮ. Жаль, что Андрей не добавил к этому ничего.
И всё-таки, естественно, есть живые и ныне здравствующие очевидцы этого события, весьма неординарного. Хотелось бы их услышать.
И в дополнение темы МИГ-25.
Задачка для внимательных: узнайте "героев" одного из моих "репортажей"!
P.S. Фото чисто случайно нарыл в Сети.

Надо опознать "летчика в черном ЗШ", стоящего к нам спиной?
Cаня, при всей своей проницательности :laugh: опознать персонаж со спины лично я не в силах! Поскольку такие головные уборы носили, как правило, прапора, можно предположить, что это механик самолета (Вот и рукавицы прапорские). Но, опять же - не факт.
(Сдается мне, что и ты сам в свое время щеголял в таком техническом шлемофоне? Или я что-то путаю? )

Ну, про Виталика Меринка, техника 98 самолета, стоящего к нам фас, понятно.

Лёша, я тебя не узнаю! :silly:
Первый герой - это АднАзнАчнА Виталя МерЕнок (именно так, через Е он себя позиционировал ) (через И был Меринов (см. "Кайдацкую Дубраву" ) .
А второй "герой" - это, несомненно, сам борт № 98 (см. "Историю двух документов" ).