Из истории авиации

С самого начала использования аэропланов возникло желание расширить их радиус действия за счёт передачи топлива в воздухе. Ещё в 1912 году были осуществлены первые попытки передать с одного самолёта на другой канистры с топливом. Ввиду высокой опасности и сложности манёвров, данный способ передачи топлива развития не получил.
Первые попытки передать топливо при помощи шланга с одного гидросамолёта на другой были произведены английскими военно-морскими летчиками в 1917 году. Успешные попытки такого рода были осуществлены в 1920-х годах. В простейшем случае два медленно летящих самолёта соединялись шлангом, по которому в заправляемый самолёт топливо перетекало под действием силы тяжести. Впоследствии топливо стали ускорять при помощи насосов.
Дозаправка в воздухе. США 27 июня 1923 года.

Миха писал(а):

Фома, ну тут ты прав.

И по поводу увеличения дальности-есть и другие пути,вот например(ну как тут за отечественную конструкторскую мысль не порадоваться!!!)

ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B2%D0%B5...80%D0%BE%D0%B2%D0%B0

27 - 28 июня 1938 г. летчик В. К. Коккинаки и штурман A. М. Бряндинский блестяще выполнили перелет Москва-Спасск-Дальний на самолете ЦКБ-30 , приземлившись значительно восточнее Хабаровска в г. Спасск-Дальний, недалеко от Владивостока. Расстояние 7580 км было пройдено за 24 ч 36 мин при средней скорости 307 км/ч.

27 июня 1958 года — транспортный самолёт C-118 «Liftmaster» (разновидность самолета Douglas DC-6, класс отечественного Ил-18 ) ВВС США во время перелёта с авиабазы Висбаден (ФРГ) в Карачи (Пакистан) непреднамеренно вторгся в воздушное пространство СССР над Арменией и был подбит истребителями МиГ-17П (пилоты — Светличников, Захаров). Совершил аварийную посадку. Все 7 членов экипажа выжили и были освобождены через неделю. Сообщалось, что это личный самолёт директора ЦРУ Алена Даллеса.

1949, 27 июня. Первая автосцепка в полете истребителя Як-
25 с «Дервентом» (летчик С.Н. Анохин) с бомбардировщиком-
буксиром Б-25 (летчик Л.Н. Тарощин) по программе "Бурлаки",
предусматривавшей буксировку истребителей для увеличения
их дальности.

23 мая 1949 года опытный экземпляр самолета УТИ МиГ-15 был выпущен на заводские летные испытания. Для их проведения назначили бригаду в составе ведущего инженера К.П.Ковалевского, ведущего летчика-испытателя И.Т.Иващенко и механика И.Д.Объедкова. После завершения наземной отработки и устранения выявленных дефектов 27 июня 1949 года состоялся первый вылет машины . Заводские испытания, в которых также принимал участие летчик-испытатель В.Н.Юганов (испытания на штопор, перегрузки, дальность и отстрел оружия), завершились 20 августа, а 27 августа И.Т.Иващенко перегнал самолет в ГК НИИ ВВС для предъявления на госиспытания. Государственные испытания опытного учебно-тренировочного истребителя УТИ МиГ-15 продолжались до 25 сентября.