Из истории авиации

К.В.П. писал(а):

Чей-то с ТУ-128 ,думаю опечатка. Наверное 69г.

Даже не 1969,а 1959:

В 1955 году Советской противовоздушной обороне понадобились перехватчики дальнего действия для обороны обширной территории Советского Союза. Для того чтобы предоставить необходимую дальность, возможность нести мощный радар и ракеты типа воздух-воздух, Туполев разработал самолёт, похожий на бомбардировщик "105" (Ту-22). Разработанный Ту-102 впервые взлетел в 1959 и получил название Ту-28П, серийный выпуск начался в 1963. Он был заменён окончательным Ту-128.
Барражирующий перехватчик Ту-128 основан на неудачном сверхзвуковом бомбардировщике Ту-98, у которого были широкое низкорасположенное стреловидное крыло, главные стойки шасси в крыльевых гондолах и низкорасположенный стабилизатор. Два турбореактивных двигателя АЛ-7Ф-2 были расположены в фюзеляже. В отличие от Ту-22, у него не было внутреннего оружейного отсека. Вооружение закреплялось на крыльевых пилонах, а фюзеляж использовался для громадных топливных баков. Ту-28П имел две разделённые кабины для двух человек, располагавшихся друг за другом.
Как предполагали западные специалисты, у Ту-102 был большой встроенный радар, но выпуклость на днище самолёта на самом деле включала испытательное оборудование. У Ту-28П был большой носовой обтекатель для теплорадиолокационной системы управления ракетным вооружением «Смерч-100», с радиусом обнаружения примерно 50 километров и захватом цели в 40 километрах. Благодаря большой дальности обнаружения бортовой РЛС не требовался точный вывод самолёта на цель с помощью наземной системы наведения, он мог перехватывать цель и самостоятельно. При автономных действиях требовались лишь отдельные данные о положении воздушных целей. Это позволяло применять его в районах, где не было систем автоматизированного наведения. Позже он часто летал в группе с самолётом ДРЛО Ту-126. Как чистый перехватчик, у Ту-128П почти не было систем РЭБ или защитного оборудования, а также системы предупреждения о радиолокационном облучении, как у меньших перехватчиков Сухого.
Ту-128 был чистым перехватчиком с большой нагрузкой на крыло, простым оборудованием и плохим обзором, высокой массой, и скромной манёвренностью. Самолёт предназначался для перехвата бомбардировщиков НАТО, таких как B-52, а не для воздушного боя с меньшими самолётами.
Вооружением Ту-128 являлись четыре ракеты воздух-воздух КБ Бисновата Р-4/К-80. Обычной конфигурацией вооружения были две Р-4Р с полуактивным радарным наведением на внешних пилонах и две Р-4Т с инфракрасным наведением на внутренних. Комплекс Ту-128 был модернизирован в 70-ые годы и принят на вооружение с ракетами Р-4РМ и Р-4ТМ.
12 декабря 1963 г. приказом министра обороны № 00134 закрепляется наименование для авиационного ракетного комплекса перехвата (АРКП) как Ту-128С-4,

К.В.П. писал(а):

Чей-то с ТУ-128 ,думаю опечатка. Наверное 69г.

Каюсь, сослепу принял цифру «3» за цифру «9»! Однако более полная информация всё же выглядит так:

4 июня 1958 г. вышло Постановление СМ № 608-293, предусматривавшее создание авиационно-ракетного комплекса ПВО Ту-28-80.

30 апреля 1965 г. Постановлением СМ № 361-132 комплекс Ту-128С-4 был принят на вооружение.

28 декабря 1968 г. вышло Постановление СМ № 1044-381 по новому модернизированному комплексу Ту-128С-4М, согласно которому конструкторским бюро Туполева, Волкова и Бисновата поручалось модернизировать состоящие на вооружении перехватчики Ту-128 и Ту-128М. На усовершенствованном самолете должны были устанавливаться новые РЛС РП-СМ <Смерч-M> и ракеты Р-4РМ и Р-4ТМ.

5 августа 1970 г. первый переделанный самолет Ту-128М был сдан заказчику, второй - 3 сентября. Испытания их продолжались 3 года.

28 июня 1973 г. Приказом министра обороны комплекс перехвата воздушных целей Ту-128С-4М был принят на вооружение ПВО страны.

Легендарный перелет Ильи Муромца по маршруту Петербург-Киев с посадкой в Орше на дозаправку состоялся 29 июня 1914 года.

Самая первая в огромном семействе самолетов Boeing, Model 1 называлась также B&W - по первым буквам имен ее создателей: Уильяма Боинга и капитана 3 ранга ВМФ Соединенных Штатов Уэстервелта. Самолет Модель 1 имел полотняно-деревянную конструкцию типа биплан с крыльями разного размаха и элеронами на верхнем крыле. Бипланная коробка состояла из большого количества стоек и проволочных растяжек. Нижнее крыло крепилось непосредственно к фюзеляжу, в котором тандемно располагались две открытые кабины пилотов. Хвостовое оперение имело типичную для того времени подкосно-расчалочную схему. Двигатель Hall-Scott, установленный в носовой части фюзеляжа, приводил в движение тянущий воздушный винт. Шасси включало два однореданных поплавка, которые крепились в нижней части фюзеляжа с помощью ферменной конструкции и расчалок, а также маленький поплавок под хвостовой частью. 15 июня 1916г. была создана компания Боинга Pacific Aero Products Company, а уже 29 июня 1916г. первый из двух самолетов Model 1 поднялся в воздух. Два самолета Model 1 под номерами 1 и 2 были проданы Новой Зеландии.

29 июня 1960 года, образован Рижский институт инженеров ГВФ.
Поздравляем коллег, а зачастую и сослуживцев, с Праздником!

29 июня 1976 года, задана разработка учебно-боевого штурмовика Су-25УБ;
Об этом типе (Су-25) рассказывалось ранее, найденную фотографию данной модификации (Су-25УБ)- показываю:


www.airwar.ru/enc/attack/su25ub.html