Из истории авиации
- Степанович
- Посетитель
-
01 июнь 2011 10:31 #619
от Степанович
Степанович ответил в теме Из истории авиации
1 июня лётчик-испытатель И.Е. Фёдоров впервые поднял в воздух новый истребитель Ла-160. Ла-160, первый советский истребитель со стреловидным крылом.
www.luxavia.ru/item/144
www.luxavia.ru/item/144
- Степанович
- Посетитель
-
- Степанович
- Посетитель
-
- А_Хлопок
- Посетитель
-
02 июнь 2011 04:53 #622
от А_Хлопок
А_Хлопок ответил в теме Из истории авиации
АНТ-41, Т-1 — торпедоносец-среднеплан с двумя ПД М-34ФРН. Крыло двухлонжеронное. Шасси убиралось в мотогондолу, хвостовое колесо — в фюзеляж. Обшивка гладкая с потайной клёпкой. На внутренней подвеске размещались две торпеды или две бомбы по 1000 кг. Испытания показали высокие скоростные данные (435 км/ч), хорошую скороподъёмность .
28 мая самолет перевезли на Центральный аэродром, где располагался Отдел эксплуатации, летных испытаний и доводок (ОЭЛИД) ЦАГИ Там и начались заводские испытания Т-1 Ведущим летчиком-испытателем назначили А П Чернавского Сначала выполнялись рулежки и пробежки, а 2 июня 1936 г был выполнен первый полет, который продолжался 25 минут и закончился вполне благополучно. 3 июля 1936 г Т-1 отправился в очередной испытательный полет с заданием замерить максимальную скорость и опробовать самолет на скорости, превышающей максимальную на 15% (в пикировании) Этот полет стал для Т-1 роковым Через семь минут после взлета самолет разбился в районе подмосковной железнодорожной станции Химки Экипаж спасся на парашютах . Т-1 потерпел катастрофу из-за возникшего флаттера крыла. Работы по заложенной серии были прекращены.
Хотя конструкторы и сделали все от них зависящее, чтобы обеспечить серийную постройку Т-1, выпуск его так и не был налажен. Сейчас уже трудно однозначно ответить на вопрос, почему так получилось. То ли авария подорвала доверие к самолету, то ли были какие-то иные причины. Вполне вероятно, что в 1936 г. расчет был уже на торпедный вариант дальнего двухмоторного бомбардировщика ДБ-3 (который как раз в то время прошел государственные испытания и началось его внедрение в серию). Прямых документов, проливающих свет на это обстоятельство пока нет. Но факт остается фактом. Первый в СССР самолет специального торпедного назначения, воплотивший в себе целый ряд передовых технических решений, обладавший очевидными перспективами в плане боевого применения и не имевший аналогов, так больше и не строился.
28 мая самолет перевезли на Центральный аэродром, где располагался Отдел эксплуатации, летных испытаний и доводок (ОЭЛИД) ЦАГИ Там и начались заводские испытания Т-1 Ведущим летчиком-испытателем назначили А П Чернавского Сначала выполнялись рулежки и пробежки, а 2 июня 1936 г был выполнен первый полет, который продолжался 25 минут и закончился вполне благополучно. 3 июля 1936 г Т-1 отправился в очередной испытательный полет с заданием замерить максимальную скорость и опробовать самолет на скорости, превышающей максимальную на 15% (в пикировании) Этот полет стал для Т-1 роковым Через семь минут после взлета самолет разбился в районе подмосковной железнодорожной станции Химки Экипаж спасся на парашютах . Т-1 потерпел катастрофу из-за возникшего флаттера крыла. Работы по заложенной серии были прекращены.
Хотя конструкторы и сделали все от них зависящее, чтобы обеспечить серийную постройку Т-1, выпуск его так и не был налажен. Сейчас уже трудно однозначно ответить на вопрос, почему так получилось. То ли авария подорвала доверие к самолету, то ли были какие-то иные причины. Вполне вероятно, что в 1936 г. расчет был уже на торпедный вариант дальнего двухмоторного бомбардировщика ДБ-3 (который как раз в то время прошел государственные испытания и началось его внедрение в серию). Прямых документов, проливающих свет на это обстоятельство пока нет. Но факт остается фактом. Первый в СССР самолет специального торпедного назначения, воплотивший в себе целый ряд передовых технических решений, обладавший очевидными перспективами в плане боевого применения и не имевший аналогов, так больше и не строился.
- А_Хлопок
- Посетитель
-
02 июнь 2011 04:56 #623
от А_Хлопок
А_Хлопок ответил в теме Из истории авиации
Идея создания единственной в мире частной пилотажной группы на реактивных самолетах зародилась в умах летчиков, когда стало ясно, что для воплощения замысла уже есть все необходимое: высокопрофессиональные пилоты, вынужденные уйти из государст-венных структур, но не мыслившие жизнь без авиации, и самолеты L-29...
Первыми участниками пилотажной группы, которую энтузиасты назвали "Небесные рыцари" стали летчики-инструкторы Аббас Иссамбулаев и Игорь Душечкин, а также уволившиеся из рядов ВВС офицеры Олег Лазарев и Владимир Червинский, долгие годы летавшие в авиационной группе высшего пилотажа (АГВП) "Стрижи".
Небесные рыцари» — российская авиационная пилотажная группа, созданная в 2001 году. Выступают на реактивных учебно-тренировочных самолётах L-29. Пилотажная группа унаследовала знания «Стрижей». Первое выступление состоялось 2 июня 2001 года.
Червинский Владимир Тадеевич (первый слева), Коровин Алексей Андреевич (шестой слева), Иссамулаев Аббас Маннафович (третий справа), Душечкин Игорь Анатольевич (второй слева), Новиков Владимир Юрьевич (второй справа) , Агаджанов Олег Мартуникович (третий слева ).
Первыми участниками пилотажной группы, которую энтузиасты назвали "Небесные рыцари" стали летчики-инструкторы Аббас Иссамбулаев и Игорь Душечкин, а также уволившиеся из рядов ВВС офицеры Олег Лазарев и Владимир Червинский, долгие годы летавшие в авиационной группе высшего пилотажа (АГВП) "Стрижи".
Небесные рыцари» — российская авиационная пилотажная группа, созданная в 2001 году. Выступают на реактивных учебно-тренировочных самолётах L-29. Пилотажная группа унаследовала знания «Стрижей». Первое выступление состоялось 2 июня 2001 года.
Червинский Владимир Тадеевич (первый слева), Коровин Алексей Андреевич (шестой слева), Иссамулаев Аббас Маннафович (третий справа), Душечкин Игорь Анатольевич (второй слева), Новиков Владимир Юрьевич (второй справа) , Агаджанов Олег Мартуникович (третий слева ).
- Фред
- Посетитель
-
Время создания страницы: 0.322 секунд