Из истории авиации

2 сентября 1916 года, в Калифорнии состоялась демонстрация радиосвязи между самолетами на расстоянии до 2 миль;

2 сентября 1925 года, в столице Афганистана г. Кабуле открылась авиационная школа, в которой советские специалисты обучали афганцев теории и практике летного дела, обслуживанию авиационной техники. Одновременно десятки афганцев обучались в учебных заведениях СССР;

2 сентября 1920 года, впервые в России перевозка пассажиров из Сарапула в Екатеринбург на самолете "Илья Муромец", пилот А.В. Панкратьев.

2 сентября 1926 года, летчик М.М.Громов на самолете АНТ-3 успешно выполнил полет по маршруту Москва-Берлин-Париж-Рим-Вена-Прага-Варшава-Москва. Старт полета был 31 августа;
АНТ-3, Р-3 - двухместный разведчик, выполненный по схеме одностоечного полутораплана. Выпускался с ПД "Либерти" (опытный), "Нэпир-Лайон" (для перелёта в 1926 на АНТ-3 "Пролетарий"), М-5 и "Лоррен-Дитрих" (в серии). Фюзеляж треугольного сечения. Вооружение - два пулемёта "Льюис" калибра 7,62 мм. Лётчик-наблюдатель (он же стрелок) мог работать стоя. АНТ-3 - первый советский цельнометаллический самолёт, выпускавшийся серийно. На самолётах АНТ-3 выполнено два больших перелёта: Москва-Берлин-Париж-Рим-Вена-Прага-Варшава-Москва и Москва-Токио. Построено около 100 экз.

2 сентября 1935 года, начались авиационные круговые гонки - перелет 34 легких самолетов авиации аэроклубов, победил Ю.И.Пионтковский на АИР-10; www.airwar.ru/enc/law1/air10.html

2 сентября 1937 года, пилот М.Ю.Алексеев на СБ бис/2М-103 поднял 1000 кг груза на высоту 12246.5 метров;
СБ, 2М-103 (первоначально назывался СБ бис). По геометрии почти ничем не отличался от СБ-2 М-100А, но имел более мощные моторы М-103, увеличенную кабину штурмана, снабженную вторым управлением, новую костыльную установку с ориентирующимся колесом, управляемым из кабины летчика. Было переделано управление рядом агрегатов, а также электрическое и спецоборудование. Испытывался в сентябре 1937 г., после чего началась подготовка к серийному производству. Эталон СБ-2 М-103 испытывался с 27 июля по 19 сентября 1938 г. По сравнению с первым опытным экземпляром (СБ бис) в конструкцию был внесен ряд дополнительных изменений: увеличен запас прочности конструкции, установлены наружные держатели под бомбы 250 и 500 кг (максимальная бомбовая нагрузка стала 1600 кг), на тех же держателях можно было подвешивать два бака емкостью по 368 л каждый. Самолет строился в серии. Увеличение бомбовой нагрузки расширило возможности боевого использования самолета. Проведенная модернизация облегчила также условия работы экипажа.
Начиная с этого типа СБ был введен подъем лыж в полете. Масса лыжного шасси на 70 кг превышала массу колесного, скорость с ним снижалась примерно на 12 км/ч. Время виража всех СБ колебалось в пределах 21 - 28 с, радиус виража был около 280 м. СБ мог продолжать полет на одном работающем двигателе со скоростью 250 км/ч и сохранять потолок 2000 м.
На этом самолете летчик М.Ю.Алексеев установил 2 сентября 1937 г. международный рекорд высоты 12246,5 м с контрольным грузом 1000 кг. Еще раньше - 1 ноября 1936 г.- он установил еще больший, но незарегистрированный рекорд: с тем же грузом, на таком же самолете он достиг высоты 12695 м.
Самолет применялся и как буксировщик планеров в Великой Отечественной войне, использовался для полетов к партизанам.
О развитии и различных модификациях СБ хорошо рассказано: www.aviaussr.ru/index.php?nma=catalog&fla=stat&cat_id=3&nums=8
СБ бис/2М-103:

2 сентября 1947 года, первый полет реактивного палубного истребителя-бомбардировщика Хоукер «Си Хоук». Самолет особенно подходил для применения на море. Он имел турбореактивный двигатель, расположенный в центральной части фюзеляжа. Опытный образец самолета с нескладывающимися консолями крыла и без посадочного крюка совершил первый полет 2 сентября 1947 г. Второй опытный образец со складывающимися консолями крыла и посадочным крюком совершил первый полет осенью 1948 г. Первым поступил в серийное производство палубный истребитель "Си Хоук" F.I, на котором устанавливался турбореактивный двигатель Роллс-Ройс "Нин" 101 с тягой 2270 кг. Первый серийный образец самолета "Си Хоук" F.I был построен фирмой "Хоукер", а дальнейшее производство самолета было передано фирме "Армстронг-Уитворт";