Из истории авиации

28 августа 1944 года, два истребителя союзников "P-47D-25"Тандерболт ( P-47 D-25 Thunderbolt) впервые удалось сбить над Брюсселем новейший германский реактивный истребитель "Me-262".
О самолетах серии Р-47 на Европейском ТВД IIМВ:
www.airwar.ru/history/av2ww/allies/p47europe/p47europe.html

28 августа 1947 года, начались заводские испытания самолета Су-12;
www.airwar.ru/enc/spy/su12.html
На фотографии Су-12 под различными ракурсами:

28 августа 1954 года, первый полет МиГ-19П (СМ-7), пилот В.А.Нефедов.
Носовую часть самолета МиГ-19 удлинили на 360 мм и установили радиолокатор РП-1 "Изумруд";
www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolet...vatchik-mig-19p.html
Серийный выпуск оснащенного радаром перехватчика, получившего обозначение МиГ-19П, был начат на ГАЗ-21 в Горьком в 1955 году. Выпущенные самолёты немедленно передавались в истребительную авиацию ПВО. Все МиГ-19П, а позднее МиГ-19ПМ, были построены на ГАЗ -21.
Серийный МиГ-19П имел ряд внешних отличий от прототипа СМ-7/2. Обтекатель антенны радара в воздухозаборнике получил коническую форму вместо каплевидной, по типу МиГ-17ПФ, использовавшейся на СМ-7/2. В носовой части по левому борту появились два люка (один квадратной формы, другой круглой). Большинство серийных МиГ-19П имели в носовой части две небольшие антенны АР-32 системы СРО-2. Изменилась конструкция фонаря кабины и установлен гаргрот, из-за чего были удалены воздухозаборник и антенна на верхней части фюзеляжа. Сверху центральной части фюзеляжа появилось две пары жалюзи. Также жалюзи появились на форкиле. В хвостовой части, в районе выхлопной трубы, были добавлены четыре воздухозаборника. Исчез обтекатель антенны системы предупреждения "Сирена-2" с вершины киля.

28 августа 1957 года, мировой рекорд продолжительности пребывания в воздухе - 37 ч 15 м 43,8 с на расстояние 5299,9 км, пилоты Л.Г. Смит, Дж.П. Рихтер на самолете Де Хевиленд DН-4В "Liberty Plane" из Авиаслужбы Армии США, совершил посадку в Роквелл филд, штат Калифорния, буквально за 15 мин до этого выполнив в воздухе дозаправку от DH-4B.

28 августа 1962 года, в катастрофе винтокрыла Ка-22М погибли летчик-испытатель Д.К.Ефремов, летчик-испытатель О.К. Яркин, штурман-испытатель В.С.Школяренко и др;

www.testpilot.ru/base/2010/06/efremov-d-k/
[Оставив однажды схему соосных винтов, Н.И. Камов построил вертолет Камов Ка-22. Этот аппарат впервые был показан в 1961 году. Это был большой двухвинтовой конвертоплан с двумя турбовинтовыми двигателями, с неподвижным крылом размахом 28 м и неубирающимся трехопорным шасси с носовой опорой. Силовая установка состояла из двух турбовинтовых двигателей мощностью по 4192 кВт (5622 л.с.), установленных на концах крыла, каждый из которых вращал обычный тянущий винт и большой четырехлопастный несущий винт. 17 июня 1959 года винтокрыл под управлением летчика-испытателя Д.К. Ефремова впервые оторвался от земли. После доводочных работ по снижению вибраций, летчик осуществил 15 августа 1959 года первый свободный полет. В 1960 году экспериментальный Ка-22 демонстрировался правительству, а потом участвовал в воздушном параде. Последовало правительственное постановление о постройке еще трех опытных модифицированных винтокрылов Ка-22М (изделие АМ) на Ташкентском авиационном заводе № 84. Они отличались новыми двигателями Д-25ВК, улучшенной конструкцией ряда агрегатов и несколько смещенным для облегчения центровки крылом. В следующем году на первом экспериментальном Ка-22 был установлен ряд мировых рекордов, в том числе рекорд скорости для винтокрылых машин – 356,3 км/ч (во время испытательных полетов скорость Ка-22 доходила до 370 км/ч) и рекорд грузоподъемности – 16 458 кг. В 1962 году в Ташкенте начались государственные испытания собранных там опытных машин Ка-22М, во время которых 28 августа 1962 года при перелете из Ташкента в Москву один из винтокрылов потерпел катастрофу из-за отказа системы поперечного управления по причине рассоединения тендера троса управления общим шагом правого несущего винта. Весь экипаж во главе с летчиком Д.К. Ефремовым погиб. Испытания продолжились на других машинах. На первом экспериментальном Ка-22 для улучшения пилотажных характеристик опробовались несущие винты обратного вращения (изделие АВ) и дифференциальный автопилот АП-116. В связи с прекрашением производства двигателей ТВ-2ВК силовые установки экспериментального аппарата также, как и опытных машин, переоснастили двигателями Д-25ВК мощностью 5500 л.с. конструкции П.А. Соловьева. Оснащенные свободными турбинами новые двигатели расширили диапазон режимов полета, но существенно снизили летно-технические характеристики винтокрыла из-за меньшей мощности. Цикл государственных испытаний на изделии АВ был завершен, но 16 июля 1964 года во время последнего полета для оценки машины летчиками заказчика аппарат потерпел катастрофу. Погибли заслуженный летчик-испытатель Герой Советского Союза С.Г.Бровцев и экспериментатор А.Ф.Рогов. Причину катастрофы установить не удалось. Доводка опытных винтокрылов и многочисленных проектов их дальнейшего развития была прекращена. Главным недостатком этого типа винтокрылых машин были признаны “большие потери мощности на привод тянущих винтов и большие потери тяги от обдувки крыла потоком от несущих винтов”.]

28 августа 1973 года, в катастрофе бомбардировщика Су-24 погибли Заслуженный летчик-испытатель CCCР С.А.Лаврентьев и штурман-испытатель М.С.Юров;