Из истории авиации

27 августа 1783 года, подъем водородного аэростата Ж.Шарля (шарльера) в Версале. Движущей силой аэростата был не нагретый воздух, а водород, оболочка состояла из шелка, пропитанного раствором каучука. Предполагалось, что аэростат, обладавший новыми, улучшенными качествами, пробудет в воздухе более 20 дней. Поэтому событие было обставлено весьма помпезно - старту предшествовал сигнальный выстрел пушки, а в специально пришитый карман положили записку с датой, точным временем взлета и просьбой вернуть шар в Париж. Однако шар аэростата лопнул в воздухе через 15 минут после старта и упал в пригороде, на окраине села Гоннес (по другой версии: после аварийного приземления стал жертвой толпы охваченных паникой крестьян, в клочья разорвавших прорезиненную шелковую оболочку объемом 620 м3). Сами понимаете, за давностью лет фотографий нет.

27 августа 1909 года, абсолютный мировой рекорд дальности полета - 180 км, А. Фарман (Франция) на самолете собственной конструкции;
Генри (или Анри) Фарман, сын англичан, живших во Франции, в 1907 году заказал братьям Вуазен самолет с двигателем мощностью 50 л.с. (37 кВт), способный пролететь 1 км. Самолет был в первый раз опробован Фарманом в конце сентября или начале октября 1907 года (один источник называет дату 7 сентября), и с этого момента начался процесс доработки и модернизации машины. Она получила обозначение «Farman I» (точнее Voisin-Farman I) и относилась к раннему типу самолетов Вуазен с так называемыми «завесами» между крыльями и бипланным хвостовым оперением и больше напоминала гигантский воздушный змей. 26 октября 1907 года Фарман выиграл Кубок Эрнеста Арчдикона, пролетев 771 м. В конце года он провел важные доработки самолета, введя поперечное V крыла, уменьшив размеры горизонтального оперения и установив один руль высоты. 13 января 1908 года Фарман пролетел по кругу свыше одного километра за 1 мин 28 с, выиграв приз (Grand Prix d\'Aviation) в 50000 франков, полагавшийся первому европейскому авиатору, сумевшему преодолеть такое расстояние.
На фотографии «Вуазен-Фарман I» ( Voisin-Farman I) в полете:

На фотографии современная реконструкция «Вуазен-Фарман I» ( Voisin-Farman I):

В 1908 Фарман заменил обшивку на своем самолете прорезиненной тканью, присвоив ему обозначение «Farman l-bis». В том же году братья Вуазен построили для него второй самолет, «Farman II», оказавшийся неудачным и быстро забытый. В 1909 году Анри Фарман решил сам заняться проектированием самолетов вместе со своим братом Морисом, основав в Бийанкуре фирму «Avions Henri et Maurice Farman», в том же году приступившую к выпуску классического самолета «Farman III». Эта машина имела один установленный впереди руль высоты и четыре элерона для управления по крену. От «завес» на крыле и горизонтальном оперении отказались, установили сдвоенные рули направления, облегченное четырехколесное шасси и ввели лыжи, предотвращавшие капотирование на неровной поверхности. В первом полете, состоявшемся в апреле 1909 года, «Farman III» был оснащен 4-цилиндровым рядным двигателем «Vivinus» мощностью 50 л. с. (37 кВт), который вскоре заменили новым 7-цилиндровым ротативным двигателем «Gnome» такой же мощности. На этом самолете Анри Фарман установил в 1909 году два мировых рекорда дальности полета. Первый рекордный результат был показан во время знаменитой встречи авиаторов в Реймсе, проходившей с 22 по 29 августа 1909 года, когда Фарман преодолел 180 км за 3 чю
На фотографии «Farman III»:

27 августа 1910 года, первая радиопередача с самолета. Пилот Джеймс МакКарди вёл переговоры с помощью радиостанции Хортона (H.M. Horton) в штате Нью-Йорк во время полёта на самолёте «Curtiss». Сообщение, принятое с борта самолета было следующим: "С принятием этого сообщения с борта самолета открыта новая глава в развитии авиации";

27 августа 1912 года, первый полет на самолете типа «Канар» («утка») А.В.Шиукова; Незадолго до начала первой мировой войны самолет схемы «утка» был создан в России. Его конструктор — А. В. Шиуков — заинтересовался авиацией еще будучи гимназистом в г. Тифлисе. В 1908—1910 гг. он построил и испытал несколько планеров различных схем. Наилучшие результаты были достигнуты при полетах на планере схемы «утка». На его основе в 1912 г. Шиуков построил самолет-моноплан с ротативным двигателем «Гном». После ряда доработок (установка элеронов, киля, применение шасси с носовым колесом) самолет получил обозначение «Канар-1бис». Он имел расчалочный четырехгранный фюзеляж до кабины прямоугольного, а перед ней — трапециевидного (широкой стороной вниз) сечения; каркас был выполнен из ясеня. Крылья — двухлонжеронные, лонжероны были изготовлены из сосны, нервюры — из бамбука, носок крыльев обшит картоном. Крылья имели S-образный профиль с толстым носком и резко вогнутой нижней стороной за носком. На самолете «Канар-бис» в течение 1913 г. было совершено 30 полетов. Однако ненадежная работа двигателя ограничивала продолжительность полетов до 8 мин и высоту до 100 м. В 1914 г. А. В. Шиуков стал проектировать второй самолет той же схемы, но с более мощным двигателем. Самолет должен был иметь военное назначение, поэтому вертикальное оперение предполагалось сделать двойным, разнесенным — для лучшего обзора вперед и для возможности установки пулемета и прицела.