Из истории авиации

«Бреге-14» flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25555.htm
Модификации:
Bre. 14А2 - фронтовой разведчик, отличался от базовой модели отсутствием бомбодержателей, с двигателем "Рено" (210л. с.).
Bre. 14В1 - одноместный легкий бомбардировщик с тем же двигателем, самолет в серию не пошел из-за отсутствия защиты в задней полусфере.
Bre. 14В2 - массовая серия фронтового легкого бомбардировщика, основа для всех последующих модификаций.
Bre. 14Е2 - учебный самолет на базе серийного, было снято вооружение, установлено двойное управление. Небольшая серия.
Bre. 14GR - дальний разведчик.
Bre. 14Н - гидросамолет на металлических поплавках с тем же двигателем.
Bre. 14S - санитарный самолет на базе легкого бомбардировщика, только вместо стрелка-наблюдателя в фюзеляже делалось место для лежащего раненого и откидная дверь.
Bre. 16BN2 - ночной бомбардировщик с более мощным двигателем "Рено" (360 л. с.), отличался крылом большего размаха, увеличенным килем. Элеронами оборудовалось, кроме верхнего, и нижнее крыло. Руль поворота имел весовую компенсацию.
Bre. 17С2 - двухместный истребитель на базе Bre. 14 А2, но с более мощным двигателем, усиленным вооружением, с уменьшенным размахом крыльев и элеронами, как на Бреге 14.
Bre. 14Т - транспортно-пассажирский и почтовый самолет на базе Bre. 14 В2 с тем же двигателем. Кабина стрелка переделывалась для перевозки людей и грузов. Машина эксплуатировалась на почтовых линиях, связывавших Францию с Танжером, Кассабланкой, Ораном и Даккаром.
Bre. 14TOE - колониальный самолет.

На фотографии "Бреге-14Т" рконструкция 1994 год

25 августа1933 года, открылся Киевский институт инженеров ГВФ;

25 августа 1940 года, в ночь на 25 августа состоялась первая бомбардировка Лондона во время второй мировой войны;

25 августа 1941 года, завершены госиспытания двигателя воздушного охлаждения М-82 конструкции Швецова;
www.airwar.ru/enc/engines/ash82.html


М-82 АШ -82фн

25 августа 1944 года, перелет группы 12 Як-9ДД Бельцы - Бари (Италия) дальностью 1200 км, лидер - М.А. Нюхтиков на А-20Ж. Як-9 был создан как истребитель для сопровождения бомбардировщиков дальней авиации. Создатели дальнего Як-9 сумели разместить горючее во внутренних баках, и скорость при этом существенно не снизилась (605 км/ч). Радиус виража составлял 290 м, дальность полета увеличилась с 1000 до 2200 км. Мощность моторов - 1180 л.с. Як-9 - один из немногих самолетов Яковлева, который приспосабливали для выполнения различных боевых задач. Например, существовал самолет-разведчик Як-9Р, у которого за кабиной пилота в отсеке помещался фотоаппарат. Существовал также Як-9ПД - самолет-перехватчик;

wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/34/11.htm
www.zelezki.ru/aviainterest/aviahistory/...ak-9dd_vk-105pf.html
Як-9ДД на аэродроме Фоджа, Италия:

25 августа 1947 года, в Мюрок, Калифорния, на Дугласе D-558 «Скайстрик» установлен мировой рекорд скорости в 1047.33 км/час, м-р М.Э.Карл;

25 августа 1955 года, в катастрофе погиб экипаж бомбардировщика М-4: летчики-испытатели И.Н.Пронин, В.К.Коккинаки, штурман-испытатель В.В.Васильев, А.И.Зайцев, К.И.Петухов, Д.Ф.Ковальский, Э.Л. Ильгисонис. Это была вторая катастрофа нового скоростного тяжелого бомбардировщика, и первая, связанная с особенностями его взлета. На взлете, пробежав около 1500 метров, серийный самолет № 1417 оторвался от земли с небольшим, но прогрессирующим правым креном. На высоте 25-40 метров при угле крена 60-80 градусов самолет скользнул на крыло и, ударившись о землю, загорелся;