Из истории авиации

_Морозов писал(а):

kostiks писал(а):

Петя Казьмин писал -
На самом деле салон понравился. Самые большие впечатления от А-380. Какие штуки вытворял этот лобастый кит на скорости...180 км/ч в почти абсолютной тишине!

Могу выделить так же как главное яркое впечатление от салона,- это то что вытворял в воздухе огромный А-380.
Второе по яркости впечатление это выступление "Русских витязей", они всегда выступали прекрасно, но в крайнем выступлении был какой то кураж (грешным делом подумалось, мужики выкладываются как на последних гастролях).

А фото это взгляд автора.

А я бы еще добавил к словам Николая про одиночного Су-35. Таких оценок даже в фигурном катании нет!

www.argumenti.ru/history/n302/120586 многие ДВАУШНИКИ помнят этот самолет.В даллёком 66-67гг их разбирали.При разборке погиб один из спецов.Взорвался балон.насколько я помню когда его резали,не стравив.

25 августа 1870 года, под Петербургом состоялись военные маневры с участием аэростата наблюдения, положившие начало регулярной воздухоплавательной службе;

25 августа 1909 года, в Бетени (Франция) Луи Полан на «Вуазьене» установил новый рекорд дальности, который составил 134 км;

25 августа 1912 года, лейтенант ВМС Великобритании Уилфред Парки стал первым в мире пилотом, который сорвался в штопор и вышел из него и после посадки смог описать последовательность выхода из штопора;

25 августа 1912 г. Уилфред Парки поднялся в воздух вместе с летчиком-наблюдателем лейтенантом Ле Бритоном на биплане «Авро» с тянущим винтом. ( Предполагаю, что это был Авро-500 серии D или Е).
На высоте 183 метра Парки начал спиральное снижение предшествующее заходу на посадку, однако, посчитав, что снижение было чересчур крутым, Парки потянул ручку управления на себя, вследствие чего потерял скорость и свалился в штопор. Не имея никакого представления о способе выхода штопора, он все же попытался выпутаться из создавшегося крайне опасного положения: еще больше потянул на себя ручку управления и повернул руль направления в сторону вращения, в результате чего обнаружил, что оно только ускорилось. Пилот заметил это, и когда до земли, а значит, и до катастрофы оставалось всего 15 метров, решил переложить руль направления в другую сторону, после чего машина моментально вышла из штопора.
После посадки Парки смог точно описать последовательность своих корректирующих действий и тем самым внес неоценимый вклад в прогресс авиации.
Биплан «Avro-500” серии D ознаменовал отход от схемы триплана. Было построено шесть самолетов этой серии, и все они отличались друг от друга. Первый поднялся в воздух 1 апреля 1911 года в Бруклендсе, на нем стоял мотор «Green» мощностью 35 л.с. По мнению нескольких пилотов, летавших на аппарате, он отличался устойчивостью и был прост в управлении. За первые недели полетов на аппарате было предпринято несколько попыток установления рекорда продолжительности полета. Самолет принимал участие в гонках и демонстрировался парламентскому комитету по воздушной обороне. Для испытаний на флотском носителе аэростатов "Гермион" аппарат оснастили поплавками, и 18 ноября 1911 года он впервые в Великобритании выполнил взлет с водной поверхности.
Модернизированный самолет «Авро-500» серии D с двигателем «ENV» мощностью 60 л. с. построили специально для участия в гонках на кубок Британии, организованных в 1911-1914 годах газетой "Daily Mail", однако самолет разбился еще до их начала. Четыре других построенных самолета, по непроверенным данным, были оснащены моторами «Green» мощностью 45 л.с, «Viale» мощностью 35 л.с. и «Isaacson» мощностью 50 л.с. На трех уцелевших самолетах полеты прекратили в мае 1914 года.
Авро 500 тип Е:

25 августа 1919 года, состоялось открытие первой регулярной коммерческой международной авиалинии Лондон-Париж; На первых авиалиниях использовались переделанные в пассажирские самолеты-бомбардировщики времен первой мировой войны: Виккерс «Вими» и DH-10 — в Англии, «Бреге-14» — во Франции.

«Виккерс-Вими” www.navylabs.ru/avia/vimy/

«DH-10» en.wikipedia.org/wiki/Airco_DH.10