Из истории авиации

5 августа 1941 года, софрмирована 2-я ПАРБ ВВС Ленинградского фронта, ныне ФГУП "218 Авиационный ремонтный завод" Минобороны России - г. Гатчина. Основные виды деятельности: Капитальный ремонт двигателей: Р13-300, Р25-300, Р-95Ш; РД-33; ТВ3-117 всех модификаций; всех комплектующих агрегатов, устанавливаемых на ремонтируемых двигателях; Капитальный ремонт коробки самолетных агрегатов КСА-2, КСА-3; Изготовление установок наземного использования на базе двигателей Р13-300. Р25-300 для очистки и удаления образований с аэродромных покрытий; 5 августа 2002 года, на базе 218 АРЗ в Гатчине открыт Музей истории авиационного двигателестроения и ремонта;

5 августа 1951 года, первый полет истребителя-перехватчика Супермарин «Свифт» WJ960;

5 августа 1953 года, начало разработки фронтового истребителя-перехватчика с двигателем АЛ-7Ф, в вариантах со стреловидным (С-1) и с треугольным крылом (Т-1), положившая начало работам в ОКБ П.О.Сухого по самолетам Су-7 и Су-9;
Общий список самолётов ОКБ Сухого:
airbase.ru/hangar/russia/soukhoi/all-t.htm
airspot.ru/catalogue/item/suhoy-t-3
C-1 (Cу-7)

Т-3 (Су-9)

5 августа 1963 года, начались Государственные совместные испытания авиационного комплекса перехвата Су-15-98 с самолетом-носителем Су-15 (Т-58);
Апрельским 1965-го года постановлением Совета Министров АРКП Су-15-98 приняли на вооружение и запустили в серию. При этом, каждая составляющая комплекса получила новое официальное название: самолет - Су-15, РЛС - РП-15, а ракеты - Р-98. Комплекс предназначался для перехвата воздушных целей с диапазоном скоростей 500-3000 км/ч и высот 500-23000 м. Вывод перехватчика в район встречи с целью и до обнаружения ее БРЛС выполнялся с помощью наземного комплекса автоматизированного наведения «Воздух-1». Перехват цели, прицеливание и наведение ракеты с РГС осуществлялось БРЛС. Ракеты с ТГС имели иной принцип наведения - инфракрасное (тепловое) излучение, которое они воспринимали, шло непосредственно от цели.
Первый предсерийный Су-15, собранный в Новосибирске в марте 1966-го, облетал заводской летчик-испытатель И.Ф.Сорокин, а крупносерийное производство развернулось лишь с 1967-го. В ОКБ за это время на опытных машинах выполнили несколько программ специальных испытаний по улучшению характеристик самолета. В частности, испытали крыло с так называемым «наплывом» для повышения эффективности элеронов на малых скоростях, отработали меры по повышению эффективности РЛС и др. Доработки рекомендовали в серию. В июле 1967-го Су-15 демонстрировался на воздушном параде в Домодедово. К 1972 г. было выпущено 400 истребителей Су-15, а всего вместе с модификациями около 1400.

Источник: legion.wplus.net/guide/air/i/su15.shtml

lanets.h14.ru/treugol/index.html?su15_1

5 августа 1975 года, самолет Х-24В (США) совершил первый полет с приземлением на обычный аэродром;
Х-24B - экспериментальный самолет, построенный американской фирмой Martin-Marietta. Самолет предназначался для исследования летных характеристик сверхзвукового полета в верхних слоях атмосферы и для изучения возможностей приземления с больших высот при высоких скоростях. В 1972 году фирма Martin-Marietta полностью переработала модель Х-24А для укрепления летательного аппарата по проекту Air Force Flight Dynamics Laboratory. 5 августа 1975 года самолет Х-24В совершил первый полет с приземлением на обычный аэродром. На самолете кроме основного двигателя были установлены два специальных посадочных ракетных двигателей LLRV, тягой 181 кгс. Было совершено 36 полетов, последний из которых был совершен 26 ноября 1975 года.