Из истории авиации

16 июля 1926 года, беспосадочный перелет по маршруту Москва - Кенигсберг, пилоты Н.П. Шебанов, С.В. Баранцев на ПМ-1 «Московский Авиахим».
ПМ-1 (П-2) - полутораплан с фюзеляжем-монококом овального сечения с открытой кабиной летчика и пятиместной пассажирской кабиной. Один из первых советских пассажирских самолетов, созданный в рекордно короткий срок, и по скорости и по весовой отдаче оказался достойным соперником известных тогда зарубежных пассажирских самолетов "Дорнье", "Юнкерc" и "Фоккер".

Судьба самолета ПМ-1 (П-2) произведенного на заводе ГАЗ №1 в Москве в 1925 году
R-RMPH ПМ-1 Эксплуатантом являлся Авиахим. Имел двигатель "Майбах" 260 л.с. Произведен в июне 1925 года за 90 дней с начала проектирования. 10 июня 1925 года совершил первый полет (летчик А.И. Жуков). Зарегистрирован в мае 1925 года, как R-RMPH. Планировался для участия в перелете Москва-Пекин в июне 1925 года. Во время перелета запланированы эксплутационные испытания. Из-за переноса перелета Москва-Пекин с 15 июня на 10 июня в нем не участвовал. В мае 1926 года зарегистрирован, как R-RUSS. Имел принадлежность к Московскому Авиахиму. Совершил перелеты Москва-Ленинград и Москва-Егорьевск. В 1926 году поставлен на авиалинии Москва-Берлин. В июле 1926 года в первом рейсе на авиалинии Москва-Берлин из-за разрушения двигателя совершил аварийную грубую посадку. Востановлен не был.

После успешных перелетов Москва-Ленинград и Москва-Егорьевск определили принятие решения о постройке серии из 10 самолетов, но не один из самолетов построен не был.

16 июля 1928 года, начало первого перелета над всем Тихоокеанским побережьем СССР (окончание 15.08.), А.А. Волынский, Е.М. Кошелев, М.М. Родзевич, С.И. Борисенко, Г.Д. Красинский на летающей лодке «Советский Север» (Дорнье Валь).
www.navylib.su/avia/val/06.htm

16 июля 1934 года, первый полет дирижабля СССР В-7 «Челюскинец»;

16 июля 1947 года, первый полет самолета Саундерс-Рo S.R.A.1. Фирмой "Саундерс-Ро" был разработан истребитель-летающая лодка S.R.А. 1. Он имел обычную схему с обычной для летающих лодок конструкцией корпуса, однако самолет обладал рядом конструктивных особенностей, которые во время его создания являлись новинками. Первый из трех опытных образцов самолета S.R A.I совершил первый полет 16 июля 1947 г. Этот самолет был первым в мире реактивным самолетом-летающей лодкой. Силовая установка самолета состояла из двух турбореактивных двигателей Метрополитен-Виккерс "Берил" М.V.B.I с тягой по 1480 кг, установленных в корпусе лодки. Общий для обоих двигателей воздухозаборник находился в носовой части корпуса, а выхлопные трубы выходили из корпуса позади крыла. На втором опытном образце самолета были установлены турбореактивные двигатели "Берил" M.V.B.2 с тягой по 1590 кг, а на третьем - двигатели "Берил" 1 с тягой по 1750 кг. Взлетный вес самолета был равен 7400 кг, вес пустого самолета - 5100 кг. На третьем опытном образце самолета была достигнута максимальная скорость 825 км/час. Скороподъемность у земли превышала 20,4 ж/се/с. Размеры самолета: длина 15,2 м, высота 5,12 м, размах крыла 14 м, площадь крыла 38,4 м2;

16 июля 1948 года, состоялся первый полет самолета Виккерс С 630 «Вайкаунт» (первого турбовинтового пассажирского самолета) (Великобритания);

16 июля 1953 года, первый мировой рекорд скорости полета, превысивший 700 миль/ч (1120 км/ч) - 1151,64 км/ч, У.Ф. Барнес на истребителе Норт Амэрикен F-86D Сейбр;