Из истории авиации

16 июля 1956 года, первый полет истребителя-перехватчика Ла-250, пилот А.Г.Кочетков;
Первый опытный Ла-250А построили на заводе № 301 16 июня 1956 г.
На этапе заводских испытаний ведущими по машине были инженер М.Л.Барановский и летчик А.Г.Кочетков. Появление самолета на аэродроме вызвало бурю эмоций, а самого «виновника торжества» за длинный узкий (сбоку) фюзеляж окрестили «Анакондой».

16 июля 1956 года на второй секунде после отрыва самолет накренило вправо на 4-5°, затем начались поперечные колебания, в основном с правым креном. При снижении самолет ударился правой ногой шасси о ВПП, затем выровнялся и, пролетев около 800 м, приземлился на край полосы. Последующее движение машины происходило по грунту на основных колесах шасси с выпущенным тормозным парашютом. За самолетом тянулась полоса дыма и пламени. Через 1100 м машина, пробив ограждение аэродрома, выкатилась на песчаный грунт, подломив шасси. Первым кабину покинул штурман Н.П.Захаров. Увидев огонь, он сообщил об этом Кочеткову, который сразу включил противопожарные средства.

16 июля 1957 года, принято решение о начале серийного производства фронтового истребителя Су-7 на заводе 126;

16 июля 1975 год, вышел приказ МАП о создании учебно-боевого самолета Су-15 (У-58ТМ);
По мере поступления Су-15ТМ в строй у военных созрело желание получить на его базе "спарку". В конце 1974 г. в ОКБ Сухого началось проектирование такого самолета, получившего фирменный шифр У-58ТМ. Весной следующего года в Новосибирск уже передали полный комплект техдокументации для выпуска машины. И лишь 16 июля вышел приказ МАП, по которому ОКБ получило официальное задание.

16 июля 1976 года, начало перехода ТАКР «Киев» из Черного моря в Баренцево с СВВП Як-38 и Як-38У;

16 июля 1984 года, заверешены Государственные совместные испытания самолета Су-17М4.
Последним вариантом Су-17, внедренным в серийное производство, стал С-54. Разработка его велась в ОКБ Сухого с марта 1977-го. Первая опытная машина появилась на аэродроме в 1980-м и в этом же году три опытных самолета предъявили на госиспытания, успешно завершенные. Бригадой специалистов по испытанию С-54 руководил ведущий инженер НИИ ВВС С.В.Назаренко. Ведущий инженер от ОКБ Г.С.Кузнецов.