Документы, знаки и проч. РАРИТЕТЫ

Прошла зима, настало лето! Спасибо .... за это!
Александр! Мы всегда внимательно. Рады такому триумфальному возвращению!!! Спасибо за хорошие новости об Эрнсте. :woohoo:

Какому такому триумфальному? И откуда? :woohoo:
Ухода же никуда не было! :silly:

Я о продолжении рассказа. Метафора такая ... :blush: Не задалась! :woohoo:

Фред писал(а):

Я о продолжении рассказа. Метафора такая ... :blush: Не задалась! :woohoo:

"Стёртая" метафора?

Нет! Ну не задалась! :blush:

Кадровым органом являлись кадры (войсковая часть 10277) 8-ой Отдельной армии ПВО (войсковая часть 25342)
На полётах я подошёл к Поворознюку и попросил разрешения позвонить в Киев, в армию.
К моменту описываемых событий инженером армии по АО был подполковник Перерва Владимир Иванович, который был до этого инженером нашей дивизии (корпуса).
Грамотнейший специалист, пришедший в Днепр с должности инженера полка по АО из Ростова. На протяжении всего времени, что он был инженером дивизии (корпуса), у нас никогда не возникало больших разногласий, никогда не повысил он голос, не грозился сослать туда, где Макар телят не гонял.
Матчасть знал хорошо, никто даже и не пытался его обмануть. В силу того, что штаб дивизии (корпуса) находился в Днепре, проверяющие оттуда от нас практически не вылезали. Приходя с проверкой, всегда задавал вопрос, где что не так, и только после этого шёл осматривать матчасть.
Вот только один раз меня кто-то крупно подставил. К осмотру был подготовлен борт № 98, техник самолёта Меренок (из той, Кайдацкой дубравы, не ДВВАИУшник). По большому счёту, осмотров этих не боялся. В отличие от вооружейников и РЛОшников, которые обычно суетились перед осмотром и что-то там контрили и пр., у нас дело ограничивалось козырной и обязательной подкраской рисок на лючках аккумуляторов и заправки кислородом. Почему? Да потому, что старались матчасть содержать в нормальном состоянии.
И вот во время осмотра борта № 98 Перерва подзывает меня к энергоузлу переменного тока и молча показывает на предохранители ПМ. Я так же молча о@еваю: все предохранители исправны, ни один не выбит, но… все воткнуты как попало, совершенно не по номиналам. А я же лично буквально за час-два до этого осматривал, и всё было нормально.
К его чести, он даже не записал это замечание, прекрасно понимая, что какая-то сволочь подставила.
Ладно, хрен с ним, но если бы он не подошёл и не посмотрел или не досмотрел, боец бы закрыл лючок, а назавтра полёты…
Так и остался неизвестным этот ублюдок. Как и тот, который на БД на борту № 68 поставил кран переключения ПВД в положение «Авар.», добросовестно законтрил да ещё и обогрев ПВД включил, а боец руку обжёг. Понадеялся, наверное, что приду 1 января после празднования Нового года на подготовку и не замечу.
Как и тот, который в Краматорске засунул заклёпку в приёмник температуры П-69-2М правого РРД (номер борта не помню).
Как и та падла, которая в чехол ПВД самолёта № 78 засунула камни, шуруп и горсть снега.
Как и та падла, которая засунула в маленький патрубок генератора ГСР-12КИСМ левого двигателя борта № 58 что-то наподобие штифта длиной сантиметров 6-8, который попадал на щёточно-коллекторный узел, и после взлёта в районе первого разворота загоралась лампочка «Генератор = тока лев.» Ох, и пое@блись же мы, пока нашли причину.
Ну, ладно, это так, старое наболевшее.
Так вот, ещё при обсуждении моего будущего перехода на ремзавод В.И. Перерва совершенно не возражал, сказав, что не в его правилах препятствовать росту специалиста.
Помня это, я и решил обратиться к нему.
Главным инженером армии на тот момент был полковник Г.Г.Богодистый, за ним и было последнее слово. Перерва меня выслушал внимательно, попросил перезвонить через какое-то время. Я перезвонил, он сказал, что вопрос с Богодистым решён, надо только адрес, куда и кому направлять письмо. В ответ на это я сказал, что постараюсь быть завтра в Киеве и дам все координаты.
Говоря это, я уже просто решил перестраховаться, чтобы лично убедиться, что бумага ушла в Москву.
Получив от Поворознюка и комэски добро на посещение Киева, я сначала хотел вылететь в Киев на следующее утро, первым рейсом, но потом передумал.
Свалив пораньше с полётов, пришёл домой, переоделся, прихватил с собой двушку с ЧС (именно ту, которая фигурирует на фотографии при сливе СВС), двинул на ж/д вокзал и утром был в Киеве.

Встретившись с В.И.Перервой, дал ему реквизиты для телеграммы и письма, и он ушёл.
Через некоторое время он вернулся и сказал, что телеграмма написана и отправлена, а письмо будет отправлено завтра.