Смерть по-русски

Да, валят на пилотов...
Но может всё-таки будет хоть немного объективности, ибо:
"...техническая комиссия приняла решение смоделировать движение разбившегося самолета с использованием уже расшифрованных данных бортового параметрического самописца. Планируется, что в моделировании примут участие высококвалифицированные летчики-испытатели и линейные пилоты авиакомпаний, в том числе зарубежных, эксплуатирующие самолеты «Боинг-737-500»."
Из
obozrevatel.com/news/2008/9/22/259379.htm

Ну если унтер-офицерская вдова сама себя высечет будет ЧУДО!!!

Моделирование -это такая хитрая штука, в которой что заложишь в условиях - то и получишь в решении, сам немного занимался и знаю, как посчитать задачу "от обратного", т.е. подогнать начальные условия под готовый результат. Кто будет определять критерии подобия и достоверность моделирования - все тот же МАК? Летчики -это, конечно,хорошо, но сильно ли они разбираются в алгоритмах моделирования? И зачем огород городить - есть куча тренажеров Бобика, сажайте летчиков и моделируйте.

Уважаемые коллеги. Еще раз попробую высказаться по этой теме. АП предшествует неблагоприятное сочетание усложняющихся причинных факторов: человеческих, технических и факторов среды. Происшествия по одной какой-либо причине в жизни практически не встречаются. Как уже упоминалось, что 80% всех АП происходит по «человеческому фактору». Он является определяющим. Мировая статистика и документы ИКАО о том свидетельствуют. Спорить об этом не стоит.
Наиболее опасными элементами полета являются взлет и посадка, почему:
1.вероятность отказа двигателя и других систем на порядок выше на этапах взлета и посадки;
2.наибольшее количество ошибок экипаж допускает на сложных этапах полета: взлет, первоначальный набор высоты, заход на посадку и посадка (на этих этапах полета у экипажа почти отсутствуют резервы времени на исправление ситуаций);
3.летчиков, выполняющих полеты без ошибок, нет по определению;
4.летчик, допустив ошибку, действуя поспешно и не совсем правильно оценив ситуацию усугубляет ее, «раскачивая» самолет, жесткие временные ограничения, неопределенность ситуации и усложняющий фактор увеличивает вероятность возникновения последующей ошибки (эффект снежного кома).
Сложности захода на посадку транспортного самолета.
Полет от начала предпосадочного маневра до выхода на посадочную прямую.
При заходе на посадку с использованием САУ(АСУ) существует угроза выхода транспортного самолета на срывные режимы, т.к балансировка самолета может быть нарушена на любом этапе полета и при выключении САУ(АСУ) самолет может энергично изменить угол тангажа и выйти на большие углы атаки. Поэтому на наших самолетах рекомендуется периодически во время полета отключать САУ и выполнять балансировку ВС. Вспоминаю бывшего командира полка. После катастрофы он нам сказал, что виноваты МЫ ВСЕ, каждый из нас вбил по одному гвоздику в горб нашего товарища. Я часто вспоминал эти слова и думаю, что командир был прав. Кто либо из нас проявил бы принципиальность и тогда цепь событий на одном участке могла бы разорваться и не катастрофа не произошла бы.
Пусть комиссия работает спокойно. Там работают, на мой взгляд, компетентные и порядочные люди. Порядочность и Авиация это очень близкие понятия.

К.Владимир писал(а):

Уважаемые коллеги. ... Кто либо из нас проявил бы принципиальность и тогда цепь событий на одном участке могла бы разорваться и не катастрофа не произошла бы.
Пусть комиссия работает спокойно. Там работают, на мой взгляд, компетентные и порядочные люди. Порядочность и Авиация это очень близкие понятия.

принципиальность в жизни важна всегда - редкое качество сегоднящнего дня

порядочность, авиация, компетентность - всё меркнет перед "решением сверху"
и никто никогда не расскажет правду, примерно, как про сбытия 11 сентбря в США ...
про генерала Трошева на борту данного самолёта помним?
а вот продолжение.... life.ru/video/6326

Извини Леонид, но я опять не понял к чему эти слова.
принципиальность в жизни важна всегда - редкое качество сегоднящнего дня

порядочность, авиация, компетентность - всё меркнет перед "решением сверху"
и никто никогда не расскажет правду, примерно, как про сбытия 11 сентбря в США ...
про генерала Трошева на борту данного самолёта помним?

---

Что такое "решение сверху" и какого "верху", причем здесь 11 сентября в США? Если есть,что по делу, то выскажи свои мысли прямо, выслушаем и конструктивно обсудим.
"Бобики" летают по всему миру. Во всех частях планеты они сертифицированы. Не думаю, что Ту-204/214 сертифицированный совсем недавно в России лучше, чем "Бобик". Еси отказаться в сертификации "Бобиков", то тогда давайте поговорим какую мат/часть в России необходимо сертифицировать. Давайте откроем новую ветку и обсудим этот вопрос. Проблем нет. Пока не могу уяснить, в чем причина враждебного настроения к назначенной комиссии по раследованию, почему Мы изначально настроены на отрицание еще не озвученных результатов. Шила в меке не утаишь. В России достаточно компетентных людей в Авиации и истину скрыть в таких громких делах как АП невозможно.