интересно почитать

Любоff, она Женя, не за спирт, она ДАРОМ и за абаром( не путать с ангаром ).А любовь народная к спирту...
Народ, ну вот почему когда хотелось - его постоянно не хватало, а счас его всем хватает - а не хочется ??
Может это она и есть - Диалектика ?

Сергей Бурдин
Некоторые особенности эксплуатации и боевого применения авиабомб и ракет класса «воздух – земля» во фронтовой авиации СССР
читал тут
www.airforce.ru/history/index.htm
статей там много .
Цитата одтуда:
Как это ни парадоксально, но общее равнодушное отношение государства к человеку оказало свое влияние и на развитие ракетно-бомбового вооружения. Стремительное развитие военной науки никак не сказывалось на средствах доставки и подвески боеприпасов на самолет. Имевшиеся в распоряжении специалистов по АВ специальные тележки были несовершенны. Они не учитывали условия подвески бомб на самолеты фронтовой авиации, когда интервал между самолетами стоящими на центральной заправочной (ЦЗ) аэродрома минимальный. Тележки имели малую маневренность и устойчивость при движении. Их разработкой занимались самолетостроительные КБ. В лучшую сторону выделялось ОКБ П.О.Сухого. Однако надо признать, что кран-тележки и тележки-подьемники типа С32-9980-500 разработанные в ОКБ еще для Су-17 – единственные средства механизации до сих пор находящиеся в эксплуатации. Рационализаторы в каждом полку трудились не столько для того, чтобы облегчить труд авиаторов, сколько для того чтобы сократить сроки подвески средств поражения на самолет. Конструировались самодельные ложементы, тележки и тому подобные устройства. Даже специальные боеприпасы, каждый из которых был на вес золота, а нес в себе миллионы смертей, не избежали такой участи. Два типа транспортно-технологических тележек, которые были в ВВС СССР предназначены для транспортировки и подвески спецбоеприпасов, тоже оставляли желать лучшего.
Имеющиеся в полках тележки приходилось доставлять до ЦЗ автомобилями тягачами, что было не всегда удобно из-за вечного дефицита автомобильного транспорта на аэродромах. Далее тележки приходилось растаскивать под самолеты, используя силы инженерно-технического, а иногда и летного состава. В подвеске, а точнее в подвозе бомб участвовали все относительно свободные люди, а не только специалисты по вооружению. Тяжелой работы хватало на всех. Для подвески боеприпасов по тревоге или при ведении боевых действий приказом по части назначались расчеты по подвеске, куда входили инженеры и техники всех специальностей. Начальником расчета назначался специалист по вооружению. Однако очень часто боеприпасы, особенно бомбы, подвешивали без участия «вооруженцев», а те в свою очередь снаряжали бомбы взрывателями, подсоединяли отрезные разъемы ракет к самолетным цепям, досылали реактивные снаряды в стволы универсальных блоков и т.п. Бомбы и ракеты готовили к применению на позиции предварительной подготовки, где их извлекали из тары (растаривали), снаряжали взрывателями и т.д. Эта позиция чаще всего находилась на некотором удалении от стоянок самолетов. Иногда в отдаленных полках во время действий по тревоге, когда не видело большое начальство, для ускорения процесса подвески бомб на самолеты специалисты по вооружению совмещали доставку на ЦЗ фугасных бомб калибра до 250 кг с их одновременным растариванием. Выглядело это следующим образом. По ЦЗ на скорости 5-6 км/ч двигался грузовик, в кузове которого вертикально стояли бомбы в деревянной таре. Поравнявшись с самолетом, солдат ногами сталкивал бомбу вниз. Падая с полутораметровой высоты, бомбовая тара при ударе о землю разлеталась в разные стороны, а бомбу снаряжали прямо около самолета. Судя по результатам последующих бомбометаний такие «варварские» методы подготовки вооружения не вредили бомбам. Однако следует признать, что подобные методы могли привести к ухудшению баллистических характеристик и как следствие к точности поражения целей из-за стабилизаторов погнутых при ударе о землю.
Это уже другой расчет, но методика у всех одна – трое берутся за оперение бомбы, двое за специальное устройство, ввернутое в переднее очко бомбы, вооруженец становится так, чтобы глаза были напротив замка балочного держателя. Дабы не запутывать читателя скажу, что под специальным устройством подразумевается прочная металлическая труба (реже лом), на которой нарезана резьба, соответствующая резьбе очка бомбы. Дело в том, что по нормам советского времени, допускается подвеска бомб вручную, если на одного человека приходится не более 50 кг веса бомбы.

Работал на Су-24,был НГО ПНК.На фото вверху - радиолокатор переднего обзора(РПО) "Орион".Работала в двух диапозонах - сантиметровом и миллиметровом.Просто говоря,прицел для работы по земле.Внизу - радиолокатор предупреждения столкновения(РПС) "Рельеф",для полетов по маловысотному контуру(МВК) с огибанием рельефа местности.

Степанович писал(а):

У вас в Харькове живёт сын моей крёстной матери, он длительное время учил "братские народы", в том числе арабов летать. Он довольно неплохо отзывался о пилотах-арабах. Отмечал много странностей (вернее сказать непривычностей: обязательные намазы, битьё палкой рядовых, торговля вне службы), но говорил, что летают арабы на порядок лучше, чем вьетнамцы. И по физиологии, и из-за общего развития.
Об этом лучше расскажет Лёлик, он видел всё это сам.

Верно, видел. Правда, бывая «там» в командировках, приходилось больше общаться с техсоставом, чем с пилотами. Но менталитет у них одинаковый у всех. А про этот менталитет жителей пустыни хорошо сказал ещё Наполеон Бонапарт : «Сто французов намного сильнее тысячи мамелюков». Думаю, он знал, что говорил. Воевать у арабов получается гораздо хуже, чем, например, торговать.
А вот в отношении вьетнамских лётчиков я бы не был столь категоричен. В том, что американцы «обломали зубы» об Вьетнам, немалая доля и их заслуги. Соотношение сбитых вьетнамских(советского пр-ва) и американских истребителей, гораздо лучше, чем соотношение арабских и израильских (соответственно советского и американского пр-ва).

Что касается поднятого вопроса о противостоянии Миг-23 и F-15(16). Вопрос, конечно, интересный. Если удастся реализовать зреющую задумку уделить когда-нибудь внимание и самолёту Миг-23 (а как же без него, сердешного – родная матчасть для многих из нас, в т.ч. и для меня), вот тогда и выскажусь, с выкладками в руках.

МОСКВА, 16 ноября - РИА Новости. Модернизация истребителя МиГ-31 увеличит в несколько раз его боевую эффективность, заявил журналистам начальник 30-го Центрального НИИ Минобороны РФ доктор технических наук полковник Юрий Балыко.
"Модернизированный МиГ-31 будет способен применять не имеющие мировых аналогов управляемые ракеты класса "воздух-воздух" с дальностью пуска до 200 километров. Кроме того, возрастут его возможности по поражению малозаметных самолетов и крылатых ракет и перспективных гиперзвуковых летательных аппаратов", - сообщил Балыко.
В кабине нового МиГ-31 установлены современные средства отображения тактической информации, в том числе цветные многофункциональные индикаторы большого размера. Экипаж получил возможность ориентироваться по современной системе спутниковой навигации. "В целом его боевая эффективность возрастет в 1,5-4 раза по сравнению с базовым самолетом", - отметил эксперт.
"Модернизация самолетов фронтовой авиации типа бомбардировщиков Су-24, штурмовиков Су-25, истребителей семейства Су-27 и МиГ-29 предусматривает существенное расширение боевых возможностей этих авиационных комплексов", - сказал он.
Модернизация авионики самолетов совместно с разработкой новых систем высокоточного вооружения обеспечит возможность круглосуточного и всепогодного боевого применения этих машин, отметил эксперт.
В ВВС полагают, что модернизация истребителей-перехватчиков МиГ-31 значительно увеличит боевые возможности противовоздушной обороны России. Особенно это относится к удаленным регионам севера России, Сибири и Дальнего Востока, где группировки ПВО претерпели существенное сокращение в период 90-х годов, заявил ранее бывший главком ВВС России генерал армии Владимир Михайлов.
По его словам, МиГ-31 является основным самолетом истребительной авиации ПВО, и программа развития этого перехватчика всегда относилась в ВВС к наиболее приоритетным и финансировалась даже в условиях дефицита финансовых ресурсов.
Созданный более четверти века назад МиГ-31 значительно опередил свое время. В состав его системы управления вооружением "Заслон" впервые в практике истребительной авиации вошла бортовая радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой. "Заслон" может обнаруживать бомбардировщики на расстоянии 200 километров, сопровождать десять целей и одновременно обстреливать четыре из них.
Уникальной особенностью МиГ-31 стала его способность к автономным и полуавтономным действиям в обширных географических районах, не прикрытых радиолокационным полем. Используя уникальные возможности "Заслона", перехватчик может играть роль самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления.
Группа из четырех МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяженностью по фронту до 900 километров и наводить на цели истребители других типов. Ракетное вооружение МиГ-31 позволяет поражать цели, в том числе малоразмерные и низколетящие, на дальностях, недоступных для других истребителей.
Ну уж не знаю насколько на сегодняшний день, МиГ-31-е использует все свои возможности.
В 91-м году мы получили первые три штуки (они же и последние) МиГ-31, оборудованные дозаправкой в воздухе. А на кой они нам были нужны? Ни одного лётчика в полку умеющего выполнять эту операцию не было, да и не появилось и по сей день. Эта штанга выпускалась только чтоб поглазеть техноте, не более. Это про новшество. Я думаю у нас тут на форуме есть ещё люди обслуживающие (вшие) МиГ-31. Вот подскажите, сколько самолётов у вас в полках было реально с исправным теплопеленгатором? У нас штуки три наверное, не больше. Был один 100% исправный, рабочий теплопеленгатор…в ТЭЧи , так сказать эталон, для проверок. Я уж не говорю про комплекс С-800. Сколько разных мучений испытали с ним спецы. Спасибо Жень(Заплавский) вашему Хрулёву, только он мог «обуздать» в конец «взбесившуюся» станцию, ЧЕРЕП одним словом. Уж лучше бы «отточили» то, что есть, довели до ума, а то модернизация. МиГ-31 и без модернизации мог выполнять все те задачи, которые перечисляются в статье.
Да и ваще о какой модернизации вести речь, если летать то некому.

Цель всех действий в нашей стране поледние много лет - пилить деньги .