интересно почитать

вот
Степанович писал(а):

Лёша, я тебя послушался и неплохо провёл выходные. Что бы быть послушным до конца, решил перебрать библиотеку. Разбирая журнальные завалы, нашёл две стОящие вещи. При наличии времени почитай:
Сергей Трофимович Алексеев – роман «Крамола». О первых годах советской власти. Немного мистики, но в целом интересно.
Анатолий Дмитриевич Знаменский – роман-хроника «Красные дни». О Филиппе Кузьмиче Миронове.
Это беллетристика, но почитать стОит.

какая поганная судьба у самолёта (эт я про СУ-24).
Часть статьи про самолеты с крылом изменяемой геометрии.


Ну а что же в СССР? За редким исключением, советская военная мысль в первые годы после войны – это американская с запозданием на несколько лет. В конце 1950-х в СССР появился свой «Фантом» – истребитель Су-7, который быстро мигрировал в область истребителей-бомбардировщиков. Для истребителя он был тяжеловат (взлетный вес более 12 т), а для бомбардировщика брал мало бомб – всего 2 т. Попытка навесить на него в два раза бЧльшую нагрузку привели к почти полной утрате летных свойств. Выход был один – крыло с изменяемой геометрией. В 1967 году опытный Су-7ИГ впервые поднялся в воздух, а в 1970-м начал поступать в войска под обозначением Су-17. Но и в таком варианте самолет был никудышным истребителем. Поэтому вскоре его существенно упростили и отказались от регулируемого воздухозаборника. В результате проведенной модернизации максимальная скорость снизилась с 2300 км/ч у Су-17М3 до 1850 км/ч у Су-17М4. Бомбовая нагрузка превысила 4 т, а взлетная масса вплотную подобралась к 20 т. Истребитель как-то незаметно превратился в бомбардировщик, причем не лучший – бомбардировочные модификации тех же «Фантомов» при аналогичной взлетной массе брали более 7 т бомбовой нагрузки.
Но к этому времени у советских военных были не только фотографии вьетнамских F-111A, но и почти весь самолет – правда, по частям. Его способность лететь «под радаром» на очень малой высоте, используя поверхность земли как маскировку, произвела на них очень сильное впечатление, и ОКБ «Сухого» получило задание на разработку советского аналога. Конечно, это не было полным копированием, как в случае с Ту-4 (точной копией американского Boeing B 29 Superfortess), на котором даже болты были с дюймовой резьбой. Мало того, из названия исчезло слово «истребитель». Но идеология осталась той же, что и у F-111, вплоть до того, что первый проект предусматривал вертикальный взлет и посадку. Чем ближе дело шло к серийному образцу, тем больше в будущем Су-24 проступали черты F-111. После отказа от вертикального взлета пришла пора отказываться от маловысотных полетов на сверхзвуке. Отказ от регулируемых воздухозаборников снизил максимальную скорость с 2,18М до 1,35М, что, впрочем, никак не сказалось на полетах на малых высотах, где большие скорости невозможны.
Самолет создавался в страшной спешке, с огромным количеством недоделок и недоработок. Доходило вплоть до анекдотичных ситуаций. Как вспоминал авиаконструктор О. Самойлович, «обводы носового конуса были нами скопированы с самолета F-111. В ходе летных испытаний обнаружилось, что излучение радиолокатора миллиметрового диапазона ‘Орион’ проходит через сильно заостренный радиопрозрачный конус с большими потерями. Для переделки обводов головной части самолета времени не оставалось. Поэтому мы просто затупили конус. Получилось некрасиво, но выхода не было».
Однако не все было так смешно. Су-24 стал для КБ «Сухого» cамым «кровавым» самолетом – при его испытаниях разбилось десять самолетов и погибло 13 летчиков-испытателей: в полетах обрывались тяги поворотного пилона, разрушались механизмы поворота консоли крыла, отказывали системы продольного управления. И все-таки в 1974 году самолет стал поступать на вооружение. Его первое боевое применение вообще было позорным: в ноябре 1975 года он участвовал в подавлении восстания на большом противолодочном корабле «Сторожевой», экипаж которого планировал, подобно легендарной «Авроре», стать на рейд у Дворцовой набережной. Су-24 обстрелял «Сторожевой» из бортовой пушки, ранив часть экипажа и заставив корабль застопорить ход. Миссия была названа «блестящей». Дальнейшая биография не принесла Су-24, как и его прототипу F-111, особых лавров.
отсюда - www.popmech.ru/part/print.php?rubricid=7&articleid=2277

Не знаю, как насчет лавров для Су-24, но, по-моему, стоит подсчитать, сколько самолетов несли и несут службу в линейных частях на протяжении энного количества лет, именно это и будет ответом - удачный самолет или нет. По-моему, всегда стоит рассматривать вопрос и с точки зрения - а есть ли (была ли)альтернатива? Насколько мне известно, при принятии решения Су-24 выиграл конкурс с бомбардировочным вариантом МиГ-25, т.е. тот был хуже...Может, на тот момент просто не было иных технических возможностей?

Да речь сообственно не о удачности самолета как боевой еденицы...
история у него оч печальная - 13 летчиков погибло при его создании. Да и эпизод приминения его против своего же корабля - не лучшая страница в биографии.
Зато вот оно - боевое применеие ГШ6-23:( .
А насчет возможностей, - для своих лет и тех движков альтернативы складываюшимся крыльям похоже не было - прорвать обороку ПВО на сверх звуке, а потом ходить над окопами в режиме жесткого огибания рельефа.
Про него байки ходили что им перегородку между пилотами ставили не для того чтобы при пользовнии катапультой не попортить прическу рядом сидяшего, а для того чтобы увидев щёки соседа лежашие на коленях от перегрузок самому за "яйца не дернуть" .
ктс-20 писал(а):

Не знаю, как насчет лавров для Су-24, но, по-моему, стоит подсчитать, сколько самолетов несли и несут службу в линейных частях на протяжении энного количества лет, именно это и будет ответом - удачный самолет или нет. По-моему, всегда стоит рассматривать вопрос и с точки зрения - а есть ли (была ли)альтернатива? Насколько мне известно, при принятии решения Су-24 выиграл конкурс с бомбардировочным вариантом МиГ-25, т.е. тот был хуже...Может, на тот момент просто не было иных технических возможностей?

Альтернатива крылу с ИГ (ИС)появилась только с созданием крыла сверхкритического профиля, которое позволило существенно повысить вертикальную перегрузку при некотором улучшении ВПХ. Я читал, что в качестве модернизационного варианта Су-17 после модификации М4 следующая должна была быть модификация именно с таким крылом, и только перестроечный веяния заставили отказаться от этого.

Лёша!Статья написана мягко говоря предвзято, в частности- о том, что МиГ-23 проигрывал F-15, в Израилько-арабской войне били всё-таки наши F-15-х, несмотря на то, что F-15 по заявленным характеристикам был (вернее должен был быть) на голову выше 23-го.