Боевое применение отечественных ЛА

в 1984 году с 6 Ограничение боевой нагрузки Су-25 имело под собой еще одну сторону, выявившуюся в афганских условиях: предназначенный для работы над линией фронта и в непосредственной глубине штурмовик обладал небольшим запасом топлива( 2850 килограммов во внутренних баках) и дальностью, на малой высоте не превышавшей 500 км. Радиус действия с боевой нагрузкой не превышал 150км, что в афганских условиях было недостаточно. В ряде крупных операций 40-й А пришлось обходится без участия 200 ОШАЭ.
… Выполнение боевых задач, по опыту, требовало существенно меньшего наряда сил Су-25, нежели ударных машин других типов: так для уничтожения отдельной огневой точки в горной местности достаточным было выделение пары штурмовиков с зарядкой по четыре блока Б-8, в то время как при использовании истребителей и истребителей-бомбардировщиков требовалась четверка Су-17М3 или МиГ-23 с блоками. Мост через ущелье надежно поражался одним Су-25, несущим две тяжелых НАР( неуправляемые автационные ракеты) С-25( та же задача решалась шестью Су-17М3 или МиГ-23 с бомбами ФАБ-500). Крупный отряд живой силы противника – звеном Су-25, снаряженных по два КМГУ с мелкими осколочными бомбами(соответственно звеном Су-17М3 или МиГ-23 с расходом ФАБ-500 или шестеркой с 24 ОФАБ-250 ).
…Ограниченное оборудование Су-25 не позволяло применять его в СМУ и в ночное время( круглосуточная работа в ВВС 40-й А до конца войны так и осталась почти не решенным делом, ограничиваясь преимущественно патрулированием аэродромов). Скромным для самолета 3-го поколения выглядело и навигационно-пилотажное оборудование, к тому же РСБН и АРК страдали низкой надежностью и бывало, что в эскадрильях они работали на единичных машинах, служивших «лидерами». Обычно штурманские задачи решались привычными способами, ориентируясь по карте.
…С эксплуатационной точки зрения , нарекания вызывала заправка Су-25 открытым способом «через пистолет»…Неудачная конструкция бортового электроразъема из легкосплавной пластмассы при малейшем перегреве тут же приводила к его прикипанию к вилке, держа «на привязи» готовый к вылету самолет. На этот случай под рукой держали топор, тут же рубили им кабель, и самолет уходил в воздух с висящими обрывками проводов…Летчики же жаловались на плохую работу системы кондиционирования. Защищенность признавалась хорошей….но если сам летчик был защищен, то все агрегаты прикрыть было невозможно, и силовая установка, топливная система и управление оставалисьуязвимым местом.
…Первая потеря Су-25 в Афганистане не была связана с его поражением противником. Причина отмечалась еще при испытаниях и носила непредсказуемый характер: для упрощения конструкции и повышения живучести в системе управления отказались от бустеров,установив сервокомпенсаторы.Летчики указывали,что поперечное управление машиной вялое и тугое, а угловая скорость по крену недостаточна и в полтора раза уступает заданной.При больших скоростях начиналась проявляться недостаточная эффективность элеронов, с разгоном срабатывание сервокомпенсаторов выводило их на упор и управление заклинивалось. Для предотвращения ввели ограничение по скорости 850 км/ч, которое в боевой обстановке удавалось выдержать не всегда. 14 декабря 1981 года самолет к-на Дьякова М.Н. при нанесении бомбового удара в пикировании начал крениться, скользя на крыло. Летчик пытался выровнять машину, однако положение усугубилось несимметричной подвеской бомб под крылом, одна из которых уже была сброшена. Удержать потерявший управление штурмовик не удалось, и он врезался в склон горы…Решением стала установка бустеров в канал элеронов, позволявших снять проблему и довести предельно разрешенную скорость до 1000 км/ч. Одновременно усилили крыло, повысив допустимые перегрузки до 6,5.Параллельно Су-25 получил ряд других улучшений, включая тормозные щитки повышенной эффективности. Новые самолеты пошли в производство -й серии.

С развертыванием полка интенсивность боевой работы резко возросла: если первая смена 200-й ОШАЭ за 15 месяцев выполнила около 2000 боевых вылетов, то полковым составом 378 ОШАП за год их произвели почти 11000. …Из-за скученности на аэродроме однажды едва не сработал «генеральский эффект»: генерал-майор Васильев из штаба 40-йА готовился вылететь на Су-25, когда сдававшая назад аэродромная машина пробила ПТБ под крылом его самолета. Керосин полился по металлу настила, загорелся и пламя стеной стало вокруг самолета. Набежавший аэродромный люд на руках откатил штурмовик назад, летчику помогли выбраться из закопченной кабины, услужливо предложив соседний самолет, но тот ошалело отмахнулся: «Да ну вас к черту…»
Первую боевую потерю полк понес ровно через два месяца. 10 декабря 1984 года из полета не вернулся л-т Заздравнов В.И. – молодой летчик, всего год назад окончивший Армавирское училище. Донесение гласило,что при авиаподдержке наземных войск в Панджшере штурмовик атаковал цель пушечным огнем,попал под зенитный обстрел и, не выйдя из пикирования, врезался в землю и взорвался. Ведущий пары Шаповалов,однако, cам не наблюдал обстоятельств падения и обнаружил отсутствие ведомого уже после выхода из боя, когда тот не отозвался по дороге домой.
В том же районе 22 июля 1985 года погиб ст.л-т С.В.Шумихин. Нанося БШУ, штурмовик находился над целью более получаса, раз за разом ныряя в ущелье и сбрасывая бомбы. Израсходовав почти весь боезапас,летчик доложил, что «гвозди еще есть»( «гвоздями» называли НАР типа С-5) и уже в подступавших сумерках пошел на 11-й по счету боевой заход. Из атаки самолет не вышел, ударившись о склон горы. С земли наблюдался огонь ДШК, видимо, поразивший летчика, самолет которого продолжал ровно идти до самой земли.
…В ходе последующих ежегодных замен полк пополнялся также эскадрильями 368-го ОШАП из Калинова ( ПриКВО ), 187-го ОШАП из дальневосточной Черниговки и 206-го ОШАП из белорусских Пружан, чередовавшихся с бессменными Арцизом и Ситал-Чаем…Командование 378-м ОШАП с октября 1985 года принял п/п-к А.В.Руцкой,уже тогда известный как командир властный и лихой, со своими взглядами на задачи и возможности своих летчиков. По его инициативе стали внедряться новые формы организации и тактические приемы, началось использование на Су-25 управляемого вооружения – ракет Х-25 и Х-29, мощного эффективного оружия с высокой точностью и дальностью. Ракеты позволяли атаковать с расстояния в 7-8 км, избегая захода в зону поражения ПВО,где полным ходом уже использовались ПЗРК, число которых нарастало с каждым месяцем.
…По официальным данным, в 1986 году из состава полка были потеряны 8 самолетов,такие же потери принес и следующий год( с учетом разбитых и не подлежащих восстановлению машин потери были несколько больше ). Оба погибших в 1986 году штурмовика, А.Баранов и И.Алешин, были молодыми летчиками, едва успевшими получить звание старшего лейтенанта. Причиной гибели обоих было названо поражение зенитным огнем, хотя детали произошедшего 2 октября 1986 года с Барановым остались невыясненными – вылетевший ночью на поиск противника в гористый район Шайхамордан летчик не вернулся на аэродром и,с большой долей вероятности, в темноте мог столкнуться с горой. Ночные полеты после этого надолго отменили. В донесении не обращалось внимание на трагическое совпадение – летчику суждено было погибнуть именно в свой день рождения. Сбитый 20 ноября 1986 года у Саланга Алешин пытался катапультироваться, но ему не хватило высоты. Два последних происшествия в этом году пришлись на один день 3 декабря 1986 года. При нанесении удара в районе западнее Кабула Су-25 заместителя командира полка п/п-ка Фабрый был подбит ПЗРК. Следом за ним ракета поразила самолет м-ра Шулимова, потерявший стабилизатор. Обоим летчикам удалось катапультироваться.
…Число ИК- ловушек на борту Су-25 увеличили вдвое,доведя до 256, чем обеспечивалось выполнение 4-8 атак…Общая масса бронезащиты возросла почти вдвое, достигнув 1100 кг. Улучшенные Су-25,именовавшиеся «самолетами с повышенной боевой защитой», стали поступать в ВВС 40-й А с августа 1987 года. Для снижения потерь атаки предписывалось проводить,не допуская снижения менее 4500м и избегая попадания в зону досягаемости ПВО. Высота ввода в пикирование при этом возрастала до 7000-8000м,что сводило на нет точность и эффективность авиаудара – цель оттуда было просто не разглядеть, и зачастую запрет нарушался летчиками,от которых все же требовался результат. Руцкой резко окрестил такую тактику «бездарным применением

Для штурмовиков, загнанных на рабочие высоты в 7-8км, нововведения обернулись дополнительными проблемами.Негерметичная кабина и большие перепады давления при боевых заходах имели следствием многочисленные недомогания со здоровьем. Частыми были кровотечения из носа, расстройства сердечно-сосудистой системы и органов дыхания и т.д.,причем летная нагрузка и без того в 3-4 раза превышала установленные нормы. Взлеты и посадки Су-25 стали выполнять по укороченной схеме,чтобы самолет заходил на безопасный эшелон и снижался с него, оставаясь в пределах охраняемой зоны аэродрома. Такая посадка с выпуском механизации и тормозных щитков выполнялась по крутой спирали, после чего летчику, вышедшему к ближнему приводу, следовало не зевать, погасив вертикальную скорость и убрав крен, оборотами подтягивать машину в точку приземления. За считанные минуты «управляемого падения» массивная бронекабина Су-25 сохраняла холод высоты, и встречающим представала удивительная картина – заиндевевший нос штурмовика, заруливающего в 40-градусную жару .
…Счет потерь в 1987 году открыл Су-25 ст.л-та Павлюкова К. 21 января взлетавший из Баграма для прикрытия садящихся транспортников и сбитый ПЗРК. Последний боевой вылет 23-летнего летчика длился всего 2 минуты 32 секунды. Как докладывал замкомэска м-р А.Рыбаков, «после второго разворота на высоте 1700-2000м в самолете ведомого вспыхнуло белое облако, характерное для разрыва зенитной ракеты «Стингер». Через 1-2 секунды произошел второй взрыв, более мощный, от которого самолет с большим креном и углом пикирования 30-40 град. начал падать». В наступавших сумерках отыскать катапультировавшегося летчика не удалось. Окруженный душманами у кишлака Абдибай Константин Павлюков вступил в бой и,раненный, подорвал себя гранатой.Посмертно ему было присвоено звание Героя Советского Союза.
…Официальные потери в 1987 году составили 8 Су-25 и пять погибших летчиков. Ровно через неделю после гибели Павлюкова,28 января, после нанесения БШУ под блокированным душманами Хостом из ПЗРК был сбит самолет м-ра Э.К.Рябова. Летчику удалось успешно катапультироваться. Еще через неделю, 5 февраля у Кандагара погиб командир звена к-н М.Н.Бурак. Летчик, уже возвращавшийся однажды на подбитом самолете со сненсенной ракетой килем, в этот раз не смог покинуть самолет.
…Прямо Кандагарского аэродрома 1 июня 1987 года был подбит Су-25 к-на Коинова. Успев отвернуть и сказав: «Тяну в пустыню…» летчик был вынужден катапультироваться у всех на глазах и через считанные минуты его подобрал вертолет ПСС….За лето и осень штурмовики Кандагара, поддерживающие работу здешней 22-й бригады спецназа, не раз возвращались с серьезными повреждениями. В их числе был самолет ст.л-та П.Голубцова,при поддержке гуппы спецназа у кишлака Кобай пораженный 21 октября 1987 года попаданием «Стингера». Самолет, дотянувший до аэродрома с развороченным хвостом и отказом буквально всего, что могло отказать, садился следом за заводившим его «лидером» С.Гороховым, заставив поволноваться встречавших - с земли ясно видели, как его болтает на посадке и ходит в стороны полуоторванный хвост.

…Майор А.Объедков дотянул до аэродрома, будучи уже причислен к погибшим. При атаке каравана с оружием 28 июля 1987 года на его машине попаданием ПЗРК были выведены из строя электро- и гидросистемапод давлением горящая гидросмесь,как автогеном резала металл. В борту выгорела дыра 1.5 на 1.5 метра,прервалась связь,почти перегорели тяги управления, державшиеся на крохотных остатках. К тому же у падавшего самолета вылетел и оторвался тормозной парашют. Увидев парашют без летчика, в группе решили, что он погиб и уже доложили на землю. Однако вскоре тот отозвался из Кабула, куда сумел долететь и сесть на едва управляемой машине. Шасси само выпустилось от замыкания, но на пробеге оставшийся без тормозов управления самолет вылетел с полосы и попал в окоп, где тут же снесло стойки и Су-25, вспахав землю, остановился на самом краю минного поля.
…При до конца невыясненных обстоятельствах, 20 августа 1987 года погиб ст.л-т В.Палтусов. Возвращаясь в группе после задания у Газни, его самолет стал «гулять» в звене. После команды ведущего «Володя, держи строй!» самолет перешел в снижение и с разгоном врезался в землю. Очевидной была потеря летчиком работоспособности, причиной которой поспешили назвать перебитый пулей кислородный шланг. Однако группа шла на высоте 5200м, недосягаемой для зенитных средств, и между собой более вероятной причиной считали прозаическую причину – закрытый по забывчивости кислородный вентиль или неприсоединенный кислородный шланг( на самолетах новых серий он крепился туго, что и привело к гипоксии с потерей сознания в негерметичной кабине. Вспоминали и о том, что накануне летчик отмечал год выпуска из училища и свой день рождения – 19 августа ему исполнилось 24 года.
…Перечень потерь в 1987 году закрыл Су-25 одного из наиболее опытных летчиков – начальника разведки полка к-на А.Плюснина. 26 декабря он не вернулся из ночного вылета, и ведущий мог сообщить только о потере связи в полете на высоте 6000м, вспышке на земле и примерном месте происшествия к востоку от Баграма. Место падения так и не удалось обнаружить, но катастрофу оформили как боевую потерю, отправив закрытый гроб на родину ( при пропаже без вести семье не полагалось начисление пенсии…).

В апреле 1988 года в Афганистан вернулся п-к А.В.Руцкой, занявший должность заместителя командующего ВВС 40-йА. Приняв дела, он настоял на предоставлении ему свободы действий в боевой работе, настаивая на отказе от принятой по безопасности методике высотных ударов, определив их «нулевыми и бессмысленными». Командир 378 ОШАП п-к Г.Г.Гончуков был отстранен от должности за нерешительность и заменен п/п-ком М.Ф.Кукушкиным. Сам Руцкой, при всей своей занятости в штабе, не прекращал участие в боевых вылетах, за три неполных месяца выполнив их 97. По иронии судьбы, именно активный и напористый стиль Руцкого пивел к тому, что его Су-25 стал единственным штурмовиком, потерянным в 1988 году в бою. 4 августа при нанесении мощного удара по душманской базе в районе Джавары, практически там же, где и два года назад, его самолет оказался «за ленточкой» и был сбит ракетами пакистанского F-16.
…Две другие машины полк потерял по не боевым причинам. 17 марта 1988 года при учебных стрельбах на полигоне на Су-25 л-та А.Кудрявцева взорвалась едва вышедшая из блока ракета С-8. Запустить захлебнувшиеся двигатели сильно поврежденного штурмовика не удалось, летчику пришлось катапультироваться, а самолет через секунду взорвался в воздухе прямо над Баграмским аэродромом. 27 октября 1988 года замкомэска м-р В.Тюрин, возвращаясь на аэродром, промахнулся при посадке, сел до полосы и снес шасси об ее бетонный порог. «Разувшись», машина с грохотом пронеслась по бетону и вылетела на грунт, но летчик не торопился покидать кабину. После тягостной паузы с КДП поинтересовались: «Ты там живой?» - «Живой…» - «Ну, вылезай тогда.». На другой день при обстреле аэродрома невезучий самолет был окончательно уничтожен начавшимся пожаром.
…Сильнейший урон авиации был нанесен участившимися ракетными и артиллерийскими налетами на авиабазы. 23 июня 1988 года под вечер ракетами накрыло стоянку штурмовиков в Кабуле. Одной из задач размещенной здесь эскадрильи как раз и была защита города от обстрелов, и десятка Су-25 стояла «в линейку», постоянно заправленной и снаряженной боеприпасами. Первые же ракеты разорвались в самом центре стоянки. Разлившееся море огня охватило самолеты, рвущиеся боеприпасы осыпали осколками соседние машины.Полностью сгорело 8 штурмовиков. Еще две были спасены штурманом полка п/п-ком В.Симченко и техником Ю.Креневым, сумевшими запустить двигатели и вырулить из огня. Еще один Су-25 тогда же в июне был уничтожен при обстреле Кандагарского аэродрома. Тем не менее, при пике потерь, достигших в 1988 году 12 машин, обошлось без гибели летчиков.
…Последний потерянный в Афганистане штурмовик пришелся на долю белорусских эскадрилий из 206 ОШАП, привлеченных под самый конец войны. В Баграм две эскадрильи п/п-ка Н.Азарова прибыли 28 октября 1988 года. За считанные недели до полного вывода войск, 7 января 1989 года при разведывательно-ударном вылете над ущельем Джанез был сбит Су-25 ст.л-та Е.Гордиенко, разбившийся вместе с летчиком. К концу января штурмовики ушли из Кабула и Баграма, а 4 февраля 1989 года последняя группа 378-го ОШАП покинула Шинданд.

Хороший материал, тем более сегодня 30-летие ввода Советских войск в Афганистан. Тем интереснее читать о событиях, в которых учавствовал.

27 октября 1988 года замкомэска м-р В.Тюрин, возвращаясь на аэродром, промахнулся при посадке, сел до полосы и снес шасси об ее бетонный порог. «Разувшись», машина с грохотом пронеслась по бетону и вылетела на грунт, но летчик не торопился покидать кабину

Помню, как же. Лётчик вообще классный был, боевой. А меня в этот момент послали к месту аварии вытащить тормозной паращют. Надо сказать десантура с Востротинского полка по ночам у нас их частенько вытаскивала на дембельские аксельбанты, а потому ощущался некоторый дефицит. Ну вот,носовая часть горит немного, керосин капает, ФАБы под крылом весят.Технота вокруг стоит, думает. Я было метнулся к хвосту парашют стянуть, да кто-то заорет - счас рванёт, все и разбежались! Я ещё на бегу подумал, зачем мне это, на днях замена!