Боевое применение отечественных ЛА

ОЧЕНЬ ЖДЕМ!!!

Вот они, мы, там, В Афгане. Техник самолёта, Сергей Бабич. Мой подчинённый, всё было, но время всё расставило! Не закрытые лючки, раздражение и т.п. Тельник нам дарил зам АЭ по ИАС на День Рождения, благодоря спонсорской помощи десантников. Спасибо Вам, Арсланов Рашид Фаритович, капитан, выпускник Уфимского УГАТУ, мой первый и единственный зам АЭ по ИАС,пример подражания! Кобура, как правило, обрезалась в районе обоймы, для придания боевого вида, а так же отпиливался приклад АК, для придания вида укороченного... Потом всё это отпало, некогда было соблюдать всякие условности...

…Перечень потерь в 1987 году закрыл Су-25 одного из наиболее опытных летчиков – начальника разведки полка к-на А.Плюснина. 26 декабря он не вернулся из ночного вылета

Как выпускник ДВВАИУ,тем болеее с отличием, я в первый год службы в полку в Приморье уже заменял инженера полка по СД. Принимал у лётчиков зачёт по особым случаям в полёте. К-на Плюснина запомнил из всех чётким ответом порядка запуска двигателя в особых случаях. Нашли остатки лётной куртки и пилона самолёта. Осталось впечатление-ушёл самолет в ночь, и не вернулся...

Я раз ночью, думаю, а за сколько я, начальник ТЭЧ звена смогу восемь ОФАБ-250 из растаренного положения в одиночку подвесить, ну спит звено в мёртвую! Минут пятнадцать заняло, со взрывателями и т.п. Могём! Или Могем!

Баграм, стоянка1 1АЭ 378ошап, 1988г.
Всё вручную, сотки как правило на руках, остальное с лебёдками. ОДАБ-500 немеряно!, на СУ-25 их восемь штук можно навесить было, это что-то! Причём были случаи с посадкой с несошедшими подвесками и всё обходилось!