Боевое применение отечественных ЛА

" При заходе на посадку практиковалось снижение "с большим градиентом потери высоты"( "посадка по градиенту").По типовой схеме группа выходила на аэродром на высоте 3500м с курсом,обратным посадочному и осуществляла роспуск по дистанции для построения маневра.После выпуска закрылков,шасси и тормозных щитков истребитель сваливался в крутой нисходящий вираж,держа РУД на малом газу с таким расчетом,чтобы после половины витка нисходящей спирали оказаться точно в створе ВПП. Крен при этом достигал 90 град. а в кабине даже приходилось отключать беспрерывно мерцавшую сигнализацию о недопустимости маневра на грани "управляемого падения".Ближний привод самолет проходил на высоте 500м и уже на выравнивании после стремительного снижения летчик увеличивал обороты до номинала,подтягивая двигателем."

Посадка "по градиенту".

О самом страшном - о потерях.

" 21 июня 1985 года с задания не вернулся МиГ-23МЛД 982 иап лейтенанта Богомедова,вылетевшего в составе пары на усиление удара шиндандской эскадрилии под Калат,в 120-км северо-восточнее Кандагара. Летчик,шедший замыкающим,погиб,а обстятельства остались невыясненными - его потерю заметили только когда вторая группа вышла из атаки и ложилась на обратный курс.По всей вероятности,недостаточно опытный летчик,заходивший в атаку последним,попал под усилившийся зенитный огонь."

" 8 августа 1985 года разбился командир звена 982-го иап капитан Владимир Пивоваров.При выполнении БШУ в 90-км северо-западнее Кандагара его самолет нес два УБ-32-57 и два УБ-16-57.Никто в эскадрилии с такой подвеской никогда не летал в горах,а комэск Леонид Ананьев однозначно оценивал ее,при невысокой эффективности,просто опасной.После залпа ракет самолет Пивоварова,вышедший из пикирования на высоте 1500м,потерял скорость,парашютируя,свалился плашмя и ударился о склон горы.Катапультироваться летчик не смог.Возможной причиной могло стать и попадание с земли - снизившийся для поиска летчика Ми-8 тут же попал под зенитный огонь,упал и в нем снайперской пулей был убит борттехник."

" Обе эскадрилии 905-го иап до последних дней отработали без потерь,однако уже при замене в конце июня 1985 года(баграмскую и шиндандскую зоны ответственности принимал 655 иап из Пярну)была допущена ставшая роковой ошибка.Вместо обычного взлета по безопасной схеме с набором высоты в охраняемой зоне перегруженные ПТБ истребители взлетали по прямой.МиГ-23МЛД начштаба эскадрилии майора Виктора Чегодаева,имевшего более 200 боевых вылетов,был подбит ДШК и в нем погиб не успевший катапультироваться летчик."

"Уже под новый год, 27 декабря 1985 года погиб старший штурман 655 иап подполковник Анатолий Левченко.За педыдущие полгода он уже успел выполнить 188 боевых вылетов,и в этот день уже дважды слетал на задание.Под вечер во главе вена он пошел на удар по цели в горах на подходах к Салангу.Место работы находилось всего в 27 км от Баграма и на 14-й минуте полета сбросивший бомбы самолет Левченко получил попадание ДШК.Ведомый наблюдал спышки по кабине и фюзеляжу,после чего МиГ-23МЛД не вышел из пикирования и врезался в скалы.Подполковник Левченко Указом от 26 мая 1986 года посмертно получил звание Героя Советского Союза,став единственным из истребителей за всю афганскую войну,удостоенный этой награды.Сам случай стал основой растиражированной истории о таране им зенитной позиции.Гибель летчика показалась пропагандистам недостаточной.В действительности летевший в паре с Левченко майор Алексей Щербак докладывал только о попадании в самолет ведущего и потере им управления(истребитель,вздрогнув,с высоты 1500м перешел в почти отвесное пикирование),а документах штаба ВВС ТуркВО говорилось - "летчик убит при обстреле ДШК".Обломки самолета в заснеженных горах отыскать не удалось."